“请问有没有所谓的新能源车企‘自纠自查’？发现的风险老电车会不允许再上路行驶吗？”多位读者在同一天提出相同的问题，似乎又有谣传了；那么究竟有没有这回事呢？首先要确定的是有新能源车企自纠自查的专项排查行动。
2026年5月，工信部牵头启动了年度新能源汽车安全隐患专项排查行动，要求新能源车企和动力电池配套企业主动对全生命周期产品进行安全检测，发现问题后要限期解决。
如何看待这一要求呢？
或可以理解为“变相召回。”
目前正在汽车电动化产业转型的关键阶段，可是仅近期被曝光的“OTA锁单”事件即引起轩然大波；但是至今也没有公示相关产品、品牌和企业，看来是给这些车企留了一次机会。反之，如果直接曝光的话，可能某些企业和热门品牌就要面临灭顶之灾了，可能会被市场直接放弃，显然是不利于产业发展的。所以这次自纠自查的行动确实有，而且也几乎必须会有，但是车主不会承担代价。
没有所谓的“风险问题车”或“风险老电车”再不让上路行驶的说法。
自纠自查要检查和纠错，问题车的问题会被解决。
问题车即便不召回，车企显然也会为车主进行问题修复，哪怕是动力电池整组出现问题或存在隐患；否则到了2026年8月1日的截止日期，之后还有大批车主进行关于电池或三电系统其他部分的投诉的话，留给车企的选项也就非常明确了：逾期的企业将面临约谈、停产，甚至撤销车型公告的处罚。
届时捂也捂不住了，哪家车企的哪个品牌的哪款车存在问题难免会被挖掘出来并公之于众。
对于车企而言则等于是自己选择破产倒闭，所以没有哪家车企会这么做；在这个阶段里发现的所有问题车都会得到相应的解决方案，即便是网约车、出租车或者客货车（商用车）。于是也就不存在所谓的“老电车再不能上路”的说法，试想，如果真的有“老电车再不能上路”的规则，车主还不得炸锅？
届时可就不是通过车质网或其他第三方平台投诉那么简单了，这些花费数万元到数十万元购买汽车的车主们，车辆忽然不给上路，车企的大门怕是连只鸟都飞不出去。
可见相应的谣传有多离谱，这种谣传万万不可相信。
但是有一类车可能无法通过年检大关，连续三个检测周期不过检的话，最终确实会被强制报废。
对于厂家破产倒闭的新能源汽车用户而言，年检可能是未来最头疼的问题；相关企业的破产只会让这些车辆失去所有的保障，没有质保，没有了售后，即便车辆存在问题也无法被及时发现，解决问题更是天方夜谭。
问题只会在用车过程中出现。
或者是到了年检时间节点后，在检测线上被发现。
发现问题之后自然要去解决问题，但是解决方法只能是车主自费维修；但如果在三个检测周期内存在同一个项目检测不合格，车辆则可能会被强制报废。
“老电车”可能存在的问题是动力蓄电池检测不过关，解决方法往往只能更换动力电池；可是更换动力电池的成本总是比较高的，很有可能高于车辆的评估价格，所以这时候的车主是最为纠结的。如果遇到这种情况，建议车主考虑车辆置换，这是最大化降低损失的方法。
其余依然有质保或者车企依然在的车辆用户不用担心，即便车辆已经过保，但设计或制造缺陷导致的车辆问题是需要召回，过保之后也同样符合召回标准。
记住一点：
老旧车辆只有无法通过年检才会被强制报废，没有其他理由可以阻挡车辆上路行驶。
