2026年前5个月，国内汽车市场整体呈现负增长态势，同期汽车产销分别累计完成了1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降了4.6%和4.2%。显然，增量时代的红利期结束，存量时代的“拼刺刀”时刻已经到来。
在此背景下，出口表现将决定中国汽车产业增长的关键一环。而出口也非常争气，今年前5月，中国汽车出口405.9万辆，同比增长63%，月均出口规模稳定在81万辆，成为拉动产业韧性的关键因素。其中，5月国内汽车单月更是出口93万辆，同比增长68.7%。
如果按照当前增速推演，中国汽车全年出口量大概率突破1000万辆，届时，单年新增出口体量，直接追平三四年前全年出口总量。
而纵观这一轮增长，我们发现，爆发并不是单纯的销量规模的增长，而是在能源形式的多样性、海外市场布局不断优化、车企梯队成型和产品结构等维度的升级同步落地。而基于这些增长，我们也可以自信地表示：中国汽车出海已经彻底告别早年低价走量模式。
出口总量大幅增长，成为行业离不开的增长极
但看今年的出口数据可能大家没感觉，但如果把历年的出口数据拿出来对比，你会发现，本次出口增长有非常大的突破。此前，国内汽车年度出口突破500万辆用了很多年，而2026年仅前五个月就完成超400万辆交付，增速远超行业预期。
整体的增量喜人之下，乘用车和商用车两大品类都做到了不俗的增长。
根据中汽协数据，1-5月乘用车累计出口352.8万辆，同比大涨69.6%，撑起87%的出口体量；商用车累计出口53.2万辆，同比增长29.5%。其中，5月商用车出口12万辆，环比涨幅达13.4%。
当然，两类车型增长逻辑是不同的，各有侧重。其中，乘用车依托新能源产品打开全球民用消费市场，商用车依靠成熟工业制造优势扎根发展中国家刚需赛道。一快一稳的增长节奏，让出口业务摆脱单一品类依赖，行业出口底盘愈发扎实，这也是本次总量快速冲高的重要底气。
同时，不同能源形式的产品都有所表现。
这也是本轮出口最大的进步之一，即新能源与燃油车即将完成地位更迭。中汽协5月数据显示，当月新能源汽车出口44.6万辆，同比翻倍增长，占比逼近48%；燃油车出口48.3万辆，同比增幅42.6%，新能源出口增速达到燃油车的三倍。
如果按照现有节奏，下半年新能源出口量将正式反超燃油车，登顶第一大出口动力类型。
而在更细分的动力赛道中，插混车型实现弯道超车。数据显示，1-5月插混车型累计出口70.8万辆，同比增速1.2倍，增速高于纯电动车型1.1倍的涨幅；单月维度5月插混出口同比暴涨1.4倍，优势进一步拉大。
如果放在全球市场语境下，这一数据极具行业意义。
因为区别于纯电动车依赖完善充电桩基建，插混车型无补能焦虑，完美适配拉美、东南亚、东欧等基建薄弱海外市场，抹平了区域市场消费壁垒。这也印证国内车企精准拿捏全球差异化需求，产品研发真正贴合海外本土化场景。
乘联会数据进一步佐证结构变革。5月，新能源乘用车出口占乘用车出口总量54.1%，同比提升9.5个百分点，创下历史新高。每两台出口乘用车，就有一台以上为新能源车型。
与此同时两大统计口径差值也厘清行业误区。中汽协统计口径包含微客车型，乘联会狭义乘用车仅统计轿车、SUV、MPV，两套数据互补，更贴合行业研判需求。
多元布局，摆脱单一市场依赖
早年，中国汽车出海扎堆中东、非洲低端市场，品牌溢价弱、抗风险能力差。而2026年前5月海外目的地数据，彻底展现市场布局的迭代升级（海关1-4月出口数据）。
目前，中国汽车整体出口前三目的地锁定巴西、俄罗斯、英国，巴西和俄罗斯两大市场共计贡献六成出口增量，兼顾新兴经济体与欧洲成熟市场。其中，巴西1-4月接收国产汽车29.5万辆，俄罗斯27万辆；英国以15.5万辆位居第三。
当然，不同市场热销的能源形式的车型也不同。
巴西凭借本土补贴政策拿下新能源出口榜首，比利时则依托港口成为欧洲中转站，英国、澳大利亚、泰国紧随其后，覆盖南美、欧洲、大洋洲、东南亚四大核心板块。这使得中国车出口，既渗透欧高端市场；也深耕东南亚、拉美本土化刚需市场，实现高低市场双向兼顾。
而结合32国海外车辆注册数据来看，区域市场产品定位高度清晰。比如，俄罗斯以燃油SUV消费为主，哈弗品牌有所优势；德国、英国主打高端新能源，比亚迪跻身德国车企销量前15；意大利依托高性价比车型，零跑登顶本土中国品牌销量榜。
差异化出海策略落地，让国产车企告别同质化价格战。
而回归到车企竞争层面，目前中国汽车出口TOP10梯队格局稳定，自主本土龙头领跑，外资、合资补充布局（中汽协5月企业榜单）。
其中，奇瑞以74.9万辆前5月累计出口量稳居榜首，独占18.5%出口份额；比亚迪61.7万辆紧随其后，追赶势头迅猛，月均体量助力品牌全年出口有望破百万；上汽、吉利、长安位列3-5名。
前五车企中，吉利同比增速1.5倍领跑；前十唯一外资品牌特斯拉依托华东港口发力出口；一汽合并零跑出口数据后同比暴涨1.6倍，拿下前十增速桂冠。
整体呈现出，龙头稳住基本盘、二线车企快速突围、外资品牌加持产能，出口车企梯队完成多元化升级。
另外，在车型结构上，也延续了国内市场的优势，SUV成为出海核心支柱。5月，出口乘用车中SUV出口59.6万辆，同比增幅89.4%，增速远超轿车和MPV。
