6月23日，腾势N8L闪充版正式上市，此次提供了两款车型，指导价分别是31.98万元和34.98万元，相比老款，它的主要变化是换装了800V高压闪充平台和75.26kWh第二代刀片电池，5分钟就能把电池电量从10%充到70%，CLTC纯电续航从原先的230km增加到了430km，综合续航直接来到了1550km，从定位和定价来看，它的核心竞品车型主要是理想L8、问界M8、极氪8X等，我们先将这几款车型做个横向对比。
从核心参数来看，腾势N8L闪充版的售价更低，结果呢？无论是纯电续航、充电速度，还是0-100km/h加速时间、转弯半径，反而压过另外三款，这样来看，腾势N8L闪充版的性价比更高，必须要承认的是，在新能源底层技术方面，比亚迪依然很强。
理想L8算是腾势N8L闪充版的核心对手，它也刚刚完成上市，不过新款理想L8全系取消了2+2+2的六座椅，改为2+3的五座布局，不过，它标配了4个零重力座椅，是不小亮点。
问界M8在硬件的账面参数上略逊一筹，但是它有着不低的品牌认知度，而且有华为辅助驾驶的加持，智能化是它的一个核心卖点。
极氪8X是今年4月份刚上市的全新车型，它有着非常个性的外观设计，不过与另外三者不同的是，它强调的并非家用属性，而是综合性能，机械素质是它的优势。
至于外观/内饰这些静态层面的，我们就不赘述了，重点讲一下腾势N8L闪充版所搭载的新能源技术。
1、闪充+刀片电池
腾势N8L闪充版搭载第二代刀片电池+闪充技术，它用的是一块75.26kWh的磷酸铁锂电池，快充功率能达到728kW，所以5分钟就能把电量从10%充到70%，9分钟能直接怼到97%。
你可能会吐槽：“这只是在特定环境下的理想参数而已”，非也，因为我们之前对它做过充电实测，在4月份的深圳，户外正常天气下，用比亚迪的闪充桩它确实能达到这样的速度。
2、易三方/后轮转向
腾势N8L闪充版依然采用插电式混动，由2.0T横置发动机+3台电机组成，电机总功率762马力，3.7秒破百，它的3台电机可以做到独立驱动，此次上市的闪充版新增了后轮转向功能——后轮可以向左或者向右偏转10°，这也是为什么这款车的转弯半径比竞品小的原因，带来的直接好处就是：在市区开车的时候，不用担心调头困难，停车的时候也更容易停进车位。
3、云辇-A底盘
说实话，底盘调校其实一直是国产车的短板，在腾势N8L闪充版上，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，悬架使用了不少铝合金材质，在结构和用料上挑不出毛病；另外，它配备了云辇-A车身控制+路面预瞄2.0系统，车辆可以实时识别前方的路面颠簸，自动调节空气悬架的软硬；制动系统，配备了前六活塞刹车卡钳，卡钳被涂成了亮黄色。
【涡轮点评】
毫无疑问，此次上市的腾势N8L闪充版，核心竞争力主要集中在800V高压闪充、75.26度大电池、双腔空悬+后轮转向，如果让我评价的话，我想说：当竞品车企都在绞尽脑汁搞冰箱/彩电/大沙发的时候，只有比亚迪还在死磕电池这种底层技术，这其实是非常难能可贵的，买造车新势力你可能买的是品牌溢价，但是买比亚迪，你买的是新能源技术。
