在关于全链条扩大汽车消费有关情况的新闻发布会中，商务部工作人员答记者问时提到深化汽车消费从购买管理向使用管理的转变；其中再次提到对于具备条件的领域，将会同相关部门加快推动放宽限制，包括皮卡车进城。
现阶段预计98%的城市都已经不再对皮卡车进城设限，除极个别一二线城市，其余680个左右的城市都可以驾驶皮卡自由出入。
对于皮卡车用户而言显然是一个好消息。
其次在相关通知中也提到汽车改装、房车露营、传统经典车、维修和保险服务等内容，要着力破除汽车后市场领域限制措施，优化产品和服务供给等。也就是说汽车改装限制也将进一步放宽，或许未来的汽车可以进行全面的改装，包括但不仅限于不同尺寸的轮毂和轮胎、悬架系统形式，甚至是动力总成。
于是皮卡车用户们更开心了，因为对于皮卡车里的个人用户而言，车辆“不改装不如推河里。”
越野车和皮卡车是硬派车型中改装潜力最大的，也是最多被拿去改装的；只是十五年就要强制报废的皮卡车，投入过多去改装真的划算吗？
不过既然逐步放宽了皮卡车进城限制改装要求，或许取消皮卡车报废也是有希望的。
但是必然会有一部分车主不同意。
希望取消皮卡车15年强制报废的车主多为个人用户，对于从事农牧副业的皮卡车用户而言，如果把皮卡车型定义改为多用途载客车则难免会有损失——因为皮卡车属于轻型货车，也能走“绿通。”有些皮卡车的额定载质量（核载质量）只有两百多公斤，按照货箱容积80%的标准计算，只要装上一些大白菜等价格低廉的生鲜蔬菜，高速公路就能免费随便开！实际所有皮卡车都可以用这一方法节省高速公路通行，后续还能把这些瓜果蔬菜便宜卖掉，几乎没有损失。
反之，载客车不允许从事货物运输，于是只能在四个法定节假日里免费走高速公路，差距是显而易见的。
而如果其载货车的车型定义不变的话，客观上又很难取消强制报废；毕竟作为工具车来使用，开上十几年的车况确实难以保证。
然而也并非完全没有希望，皮卡车可以进一步精细分类。
现在的皮卡车属于轻型货车里的多用途货车，理论上可以再细分出一类多用途车（不区分客货车）。对于车辆的额定载质量可以限制到更低，比如小于等于250公斤；货箱尺寸要求不变，但是货箱必须配备平盖或者高顶，不可以用开放式货箱。同时此类皮卡仅允许注册为非营运，车辆不可以擅自从事货物运输。对应的则是车辆不在15年强制报废的范围内，车型定义属于载客车，产品面向C端与用户市场。
工具属性的皮卡车车型定义不应该变，强制报废规定也不需要改；现在需要的是单独分支出一类乘用级皮卡，采用乘用车的管理方案，可以参照普通小型客车或者面包车的管理方案。相信有了这样的选项，皮卡车用户们也就不会再有不满了。
同时可以进一步放宽对皮卡车改装的限制，允许其在载重性能以外的方面进行全面的改装。
改装车的外检限制也可以适当放宽，只要性能检测环节达标即应允许过检。
皮卡车作为一种兼具实用和越野属性的多用途车，有巨大的市场潜力；尤其是在节能的插混和增程技术普及应用之后，应当考虑给皮卡车进行精细分类了。
