文：伟钧
网上关于小米汽车的叙事正在走向两个极端：要么是神，碰撞测试顶级、赛道成绩优秀、大马力后驱打滑纯属物理定律；要么是垃圾，各种失控视频满天飞、事故率行业第一。
两种声音都有大量数据支撑，听起来都很有道理。
然后一个有意思的规律被忽略了：发声的群体和掏钱的群体，往往是两个完全不同的群体。
一个自称"客观分析"的人，可能从来没有坐进过那台车里。真正开了8万公里、用实际体验说话的人，大概率在潜水——因为他们的存在，对任何一方的叙事都没有贡献。
这就形成了一个诡异的结构：声浪最大的，永远是投入情感最多的群体；而投入情感最多的群体，往往既不是、也不曾是这台车的用户。手机圈那套"不服跑个分"的话语体系平移过来，跑分确实量化了性能，但它从来不量化容错空间。赛道成绩好，说明极限高；但极限高，也意味着留给普通人的安全余量可能更小。
至于那些甩尾视频，物理原理不复杂：高扭矩后驱在低摩擦路面上全油门，轮胎抓地力撑不住，ESP介入偏晚。这些都是运动取向的选择。但运动取向了，谁来为那些第一次买性能后驱的新手司机负责？
说到底，车圈和手机圈一样，最大的问题从来不是信息不够，而是“沉默的大多数”。能开出去8万公里不发声的人，才是大多数。
