毫无疑问，当下新能源汽车已经加速进入“淘汰赛”阶段，尤其是10万级、15万级这两个赛道竞争尤为激烈，因为相当多的普通人买车，一般就是这个预算区间。如今全新深蓝S07和全新零跑C11的上市，加剧了不少人的选择困难症。这两台车都是好车，市场认可度高，但由于都是新款，了解的人少。本期以全新深蓝S07 230Max+ 华为乾崑激光版（指导价15.99万，限时15.49万，下文简称全新深蓝S07）和零跑C11 2027款增程式 300激光雷达智尊版（指导价15.38万，下文简称全新零跑C11）为例进行对比测评，两台车售价相近，我相信具备很强的参考价值。
1.智能化体验
就基础的硬件配置来看，两款车基本一致，不过实际上手的感受还是有明显区别。
全新深蓝S07是行业率先将华为乾崑智驾辅助方案下放到15万价格区间的车型，实际体验中，它的系统变道决策果断且符合人类驾驶习惯——不会在两车之间“犹豫徘徊”，也不会在匝道出口前“临时抱佛脚”式变道。当相邻车道有大货车时，系统会主动在本车道内向另一侧偏移20-30厘米，营造心理安全感。面对电动车、行人突然横穿等“中国式路况”，系统的制动响应速度和决策逻辑更接近老司机的“防御性驾驶”风格——提前减速、预留空间，而非急刹急起。
再来说说全新零跑C11，与华为乾崑的“老司机”风格相比，零跑C11的变道策略更为保守稳健——系统倾向于在确认后方有足够安全距离后才执行变道，虽然牺牲了一点效率，但降低了用户的紧张感。在城区识别信号灯还是很精准的，但城市领航还是比较保守，主要体现在跟车距离大、制动时机早、转弯时降速严重以及跑高速时看到雪糕筒要及时接管。
此外，全新深蓝S07将激光雷达从舱外升级到了舱内，激光和图像都从一个端口接收，提升感知精度并且降低了算力消耗。而且雨雪天气如果激光雷达外面糊了一层雪或者泥浆，马上玻璃水一滋、雨刮器一刮，又干净了，不用下车来专门清洁。
2.续航/动力
这两台车都不以性能为主打，7秒级的加速度基本相当于2.0T的燃油车加速表现。其中深蓝S07是行业内率先提出“超级增程”标签的SUV，搭载原力智能增程2.0系统，
深蓝S07的WLTC馈电油耗3.8L/100km，以目前8.5元的单价来算，纯用油的情况下，行驶1万公里需要3230元。
零跑C11的WLTC馈电油耗5.11L/100km，以目前8.5元的单价来算，纯用油的情况下，行驶1万公里需要4343.5元。
所以同样的里程下，深蓝S07每行驶1万公里可以比零跑C11节约1113.5元。
3.底盘悬挂
两车都是后置后驱，全新深蓝S07后悬挂用了H臂结构提升刚性，并且用的是铝合金材质，标配FSD自适应可变阻尼减震器和HRS液压回弹止动器。
FSD自适应可变阻尼减震器通过实时感知路面状况和驾驶状态，自动调节阻尼软硬；HRS液压式回弹止动器则专注于悬架行程末段的精细控制，避免车身出现“抛跳”或“二次弹跳”，减少余震与机械噪音，让车身更快恢复平稳。
而全新零跑C11前后悬都是钢制，簧下质量更大，所以转向这块相对来说没有那么跟手，实际开起来与硬件预期有落差。但是如果是新手的话，其实也感觉不太出来。总之，笔者认为两台车实际驾驶体验上全新深蓝S07略微好一点点，毕竟底盘是三分靠硬件、七分靠调校。
4.外观内饰
设计美学上我就不多讲了，审美是非常私人的东西，不分高下，像深蓝S07的车身线条就偏向犀利的线条感，整体设计更偏运动化。而零跑C11整车线条以圆润流畅为主，没有凌厉的棱角与运动化套件，视觉氛围温和大气。
此外，这两台车的轴距都在2米9的级别，后排空间都完全够用，且前排都配备加热和通风功能，应对日常的家用我觉得是完全够用的。所以就座椅空间这块大家不用太过纠结。
结语：目前全新深蓝S07给到不错的权益可以享受，包括5000元夏日购车礼直接现金直减、还有换购补贴3000元、12万5年贷3年0息等金融政策，且还价值6000元的ADS高阶功能包补贴，以及限时价2999元的零重力座椅选装等至高价值5.336万的权益。
零跑C11则给到至高价值14680元的权益补贴，包括5千的零压套装选装基金、价值2千的外观个性色、5千每台的现金补贴等权益。
这两台车在我眼里属于同一水准的产物，如果你喜欢开起来有意思，辅助驾驶出色，全新深蓝S07更适合你；如果喜欢乘坐舒适、配置丰富，全新零跑C11也不错，就看个人偏好了。
