“小妹，你看这个车怎么样？”
五月中旬，老家的表哥突然转发来一条纯电车的宣传短视频，似乎有意想要入手。
在此之前笔者曾和多位朋友讨论过购置纯电车的事宜，按理说早该对此习以为常了，但这次交流对象换作老家表哥，笔者还是十分惊诧。
笔者家在北方一座低线城市，两年前返乡时，曾专门问过家里几位长辈、表亲，甚至朋友父母对电车的看法。彼时得到的回复高度统一：电车不安全，冬天天冷还怕没电趴窝，真要买车还得是油车。近几年，家里也确实有多位亲戚陆续换了新车，而且清一色全是燃油车，甚至没有一个人把电车列入过备选名单。
正因如此，当收到表哥发来的那条视频时，笔者体会到的不只是其个人的态度松动，更是低线城市对纯电车态度悄然生变的缩影。
两年前，电车在这里还被视为“洪水猛兽”：充电站没有几个，道听途说的冬天续航打半折的传言，传得比真实数据还快，亲戚邻里之间一句“电车那玩意儿哪能行”的调侃，就足以把本就犹豫的买电车的念头彻底摁死。
可如今，电车的普及似乎已经变得稀松平常。端午假期回家的观察中不难发现，家乡路上跑的绿牌车越来越多；原来停满油车的小区，也开始零星出现新能源汽车的身影；常去的加油站，甚至也在招牌后面新增了“EV充电站”的字样，在空闲处新设了几处充电桩。
国内新能源零售渗透率4月首次突破60%，5月再次攀高到62.9%。新能源渗透率走高的背后，低线城市的发力不可忽视。杰兰路数据显示，三线城市新能源渗透率已从2月的34%跃升至5月的61%，四线城市则从26%攀升至55%。
在新能源汽车的滚滚浪潮之下，三四线小城市也开始向纯电时代高歌猛进了。
“你别开车了，我过去接你。”
准备开着家里的油车赶往饭局时，发小恰好来了个。十几分钟后，发小开着她刚购入半年的小鹏MONA M03缓缓驶来。
“车开着怎么样？”第一次坐她的新车，借机问下她的用车感受。
“我可太喜欢了，这车开着舒服。”提到自己的爱车，发小语气明显上扬，“到现在我都开了3万公里了。”
“家里人之前不是不同意你买电车的嘛。后来怎么回事？”记得此前回家，因为对向司机不规范驾驶，发小刚经历了一场不大不小的车祸，从父母手中过继的那辆十几年车龄的老福特也因此报废，一家人正物色着买新车。
彼时，一直开家里老款油车的发小急欲购入纯电车。“我家里不是有个开海鲜店的表哥嘛，他买了个小米SU7，开着不错。我还有个舅舅，开个特斯拉，他说很香。”
然而，发小较为保守的爸爸固执地认为电车发展并不成熟，对此十分抵触，甚至直言“买新能源的都是傻子”。
为此，发小与爸爸爆发了多次激烈争吵，两人就选电车还是油车争执不下。掌管财务大权的发小妈妈，对电车态度反倒有所缓和。“一方面是家里已经有两辆油车了，我妈觉得再买一辆电车也能接受，另一方面就是家里几个亲戚买电车开着还行，我妈妈也没有那么不放心了。”
最终，在发小妈妈的说服下，发小爸爸最终做了妥协。2025年12月31日，在新能源购置税减免的最后一天，发小如愿购入了一辆电车，伴随新年的开始，发小父母的态度也随着新车的加入发生了巨大的转变。
“买之前因为买电车吵架，买了之后因为争着开电车又吵了。”
据发小介绍，购车之前尽管爸爸做了妥协，但依然对电车持怀疑态度，但在开过之后，他的疑虑也随之消散。“我爸开这车的驾驶感受也很不错，和我一样，对这车很喜欢。我妈刚开始不敢开，后来敢了，我俩反而有矛盾了。”
发小称，她母亲今年刚刚退休，正寻觅着自己做些小买卖，需要车拉货送货，电车不仅电费低，开着也比她手里那台十几年老油车更顺手，因此她也会偶尔提出和发小换车开。
“有一天早上我都快要上班了，我妈和我说她要开我的车去送货，一下就给我听火了。主要是在这之前，我们已经换了两天的车了，她的车中午还不能放倒座椅睡觉，我已经两天没睡好午觉了。
而且我电车开习惯了，就觉得油车方向盘沉，刹车也没那么灵敏，好几次我都差点撞到人了。我非常生气，不愿意换车，就和她吵了一架。”
除却驾驶感受外，发小对电车十分青睐还有一个重要原因：补能方便且便宜。在她上班的马路对面就建有一个快充站。“第一次充电才花了十几块钱，一会儿就充好了。我现在就是看电量低于50%了就把车送过去充着，冬天虽然续航打折但是也没有续航焦虑，不过现在电费涨了，充一次得多花五六块钱。”
在真切体验之后，发小称家里下一次换车大概率依然会选择电车。
青年对新能源潮流持开放态度，老年群体也能在青年的带动下尝试着接受新事物并慢慢接受，但夹在中间的中青年群体，则有着非常现实的焦虑。
以表哥为例，在身边鲜少有亲朋购入电车的情况下，选择购置电车可以说是一个不小的冒险。
“就是有顾虑，新兴事物发展是否完善、里面是否存在一些消费者不了解的猫腻等等，这些问题都是两眼一抹黑啊。”
更具体一点，在开了近二十年油车的前提下，消费者对电车的保险、钣金、车机、电池及保养等方面的了解仅限于道听途说和网上资料，缺少真实的用车反馈。尤其是网络上各类声音鱼龙混杂，导致他们对电池续航、维护和更换等关键用车体验难以分辨真伪，想入手却又害怕后续出现问题。
然而，随着电池技术的发展、新能源汽车价格的下探以及燃油价格的短期上涨，消费者对用车成本的担忧逐渐胜过对纯电车的怀疑，三、四线城市的电车销量快速上涨。
“今年（销售情况）很明显，去年还没有今年这么明显。虽然有购置税了，但卖得比去年多了，路上电车也明显变多了，尤其是3月份以来。”长安启源4S店销售人员小王对市场变化很有感触。
小王的个人感受也与市场大盘相呼应。杰兰路数据显示，今年2月，三线城市新能源汽车销量不足9万辆，渗透率仅34%；四线城市销量更是仅有7.2万辆，渗透率不足30%。但进入3月，在油价的影响下，三、四线城市新能源汽车销量同比翻倍，渗透率也飙升至54%和46%。4、5月新能源汽车销量持续稳步增长，渗透率甚至能与二线城市持平。
小王介绍，由于销量火爆，很多爆款车型根本没有现货，还需要从其他地方调货。“以这个车（启源Q05）为例，现在每天上午出货两台，中午都交付了，现在全市未交付订单还有300多台。”
谈及新能源汽车暴增原因，小王认为除却油价加成外，消费者观念转变也是关键因素。“以前身边买的人少，你买个电车会犯嘀咕，或者干脆就不考虑。现在慢慢普及了，你心里想到底买不买，但一看周围买的人多了，你也就愿意买了。”
这一看法也在其他4S店被证实。在比亚迪、零跑、理想等4S门店，各个年龄段的用户应有尽有，甚至理想门店因为试驾太过火爆，笔者多次进店都没有在店内看到销售人员的身影。
尽管低线城市消费者对电动车的接受度在明显提升，新能源渗透率也一路走高，但市场的另一面同样真实而残酷。受“从众求稳”心态驱使，不同品牌在新兴市场中的处境可谓冰火两重天。
端午节当天，笔者走访了当地十余家新能源门店，景象悬殊得令人印象深刻。比亚迪、吉利银河、零跑、长安启源等头部及主流品牌的展厅内人头攒动，看车、询价的顾客络绎不绝，想要安排一次试驾，普遍要等上二三十分钟。紧邻着这些门店，部分知名度较低的新能源品牌门店门可罗雀，销售人员百无聊赖地守在门口企盼用户上门，试驾车辆也整整齐齐地停在展厅门口，鲜有人问津。
与一线城市相对密集的充电网络相比，三、四线城市的补能条件仍稍显不足。以比亚迪的闪充站布局为例，笔者所在的全市三区一县虽然都拿到了建设名额，计划于今年下半年陆续完工，但落地后能否真正缓解充电焦虑，仍然存疑。距离笔者家最近的闪充站约6公里，单程开车就要十几分钟，即便不算排队等候的时间，单次充电本身也需要近40分钟。
不过，短板之外也有让人欣慰的一面，三、四线城市的补能成本着实诱人。尽管近期充电价格有所调整，但要找到每度四毛钱的充电站仍不算难事，即便在高峰时段，也很少有站点电价超过六毛一度。
这笔经济账，也实实在在地击中了低线城市用户购车时最在意的“用车成本”痛点。车主一旦接受了里程成本几何式的骤降，实实在在的性价比，便成为说服他们迈出“油转电”那一步最有力的理由。
这种转变，在熟人社会的口口相传中最为明显。就和发小的父亲一样，半年3万公里仅千元左右的电费，足以让这位曾经坚定的油车拥趸实现180度的转变。
虽然这些案例和事实只是冰山一角，但不可否认的是，曾经被视为 “不实用、不靠谱” 的纯电车，如今正在三、四线小城的街头巷尾，用最真实的用车体验改写着人们的固有认知。从坚决排斥到主动咨询，从无人问津到排队等车，从一家争吵到全家争抢，低线城市的纯电浪潮，来得比想象中更快、更猛。
在这场突如其来的时代转向里，三、四线城市不再是旁观者，而是实实在在的参与者、推动者。伴随三、四线小城居民的觉醒，属于下沉市场的全民纯电时代，正全面拉开序幕。
