当全行业都在为“端到端落地”“城市NOA全覆盖”欢呼时，一个更现实的问题始终横亘在智驾普及的路上：开启辅助驾驶出了事故，责任算谁的？在法规细则尚未完全落地、事故定责尚存模糊地带的当下，用户的信任焦虑，才是比算力参数更难解的产业考题。
眼下行业的普遍解法，是名目各异的“智驾险”。但这类产品大多并非监管备案的正规险种，而是车企打包的增值服务：用户或付费购买、或随购车权益附赠，赔付普遍设置额度上限，且出险后仍需走车主个人车险，直接推高次年保费。更关键的是，智驾核心运行数据掌握在车企手中，事故定责、理赔判定存在天然信息差，普通用户往往处于举证弱势地位。说到底，这是一种风险转嫁的思路——车企卖出了智驾功能，却把最终的责任成本与纠纷成本留在了用户端。其结果就是，不少车主即便配备了高阶智驾，也因怕担责、怕涨保费而不敢常态化使用，技术缺少真实路况数据反哺，反而陷入“越不敢用越难迭代”的死循环。
比亚迪推出的官方兜底模式，恰恰跳出了这套逻辑。它没有借助第三方保险框架，而是由车企直接承担责任主体角色：购车即享、全程零额外成本，经判定为智驾系统引发的事故，车损、人伤及第三方财产损失全额赔付且不设上限；事故责任归属车企，不走车主个人车险，不留下出险记录。从“用户买单”到“车企兜底”，一字之差的背后，是权责逻辑的根本反转——谁开发的系统，谁就为系统的可靠性负责。敢做出这样的承诺，本质是全栈自研技术底气的外化，也是对自身算法安全性的深度自信。
站在行业视角看，这绝不是一次简单的营销动作，而是智驾产业竞争维度的重要转向。长久以来，行业陷入硬件参数的内卷怪圈，比芯片算力、比雷达数量、比覆盖城市数量，却鲜少有人直面“责任谁担”这个底层信任问题。而智驾的终极竞争，从来都不是参数堆砌，而是用户敢不敢用、能不能放心用。车企主动扛起兜底责任，既能真正打消用户顾虑，让智驾功能从“尝鲜配置”变成“日常常用功能”；海量真实场景数据反过来又会加速算法迭代，形成“使用—迭代—更安全”的正向循环，为产业注入长期增长的内生动力。
智能驾驶正从规模化渗透迈向高质量发展，清晰的权责边界是产业行稳致远的基石。在全国性法规与标准逐步完善的过程中，企业主动以技术实力托底安全责任，既是行业自律的体现，也为统一标准的建立积累了实践样本。期待更多车企跳出参数内卷的舒适区，以责任共识替代风险转嫁，共同推动中国智驾产业走向更健康、更可持续的未来。
