2020年，郑州日产NV200停产——一点都不亏！早该停产了。一款自动挡MPV看似还是挺不错的，售价十几万元感觉也不算很贵；毕竟同期的本田奥德赛还算中高端车，丰田的进口MPV是公认的豪华车，日系MPV里只有NV200的价格门槛最低。
可是这款MPV的车身尺寸只有4400*1695*1847毫米，轴距是2725毫米，比同期的五菱宏光也算不上大；而且发动机采用的是1.6L自然吸气机型，动力表现一般，自动变速器是耐用性较差的无级变速器（CVT），动力总成仅算是入门级的水平。
而且采用了前置前驱平台，后悬架还是扭力梁加钢板弹簧。
典型的工具车。
作为一款工具车则CVT匹配度不高，前驱也不宜重载，所以郑州日产NV200的停产不足为惜。不过也有话说“士别三日当刮目相看”而这款车已经停产八年之久，这一段时间足够日产汽车重新思考和定义它了。但是郑州日产还是提出了共创计划，对于插电混动版有以下几个疑问。
具体有：
纯电里程多少能覆盖日常通勤需求，≤80、100、120、≥150km亏电综合油耗可接受范围，＜5L/100km，5~6L，6~7L，7~8L，＞8L/100km配置选择，最低配，中配偏低，中配偏高，最高配换车预算区间，8~10万元，10~12万元，12~15万元，15~18万元，18万元以上认为插混车比燃油版高多少合适，5000元以内，5000~10000元，1.0~1.5万元，2万元以上，不接受差价以及最重要的对不同配置版本得到价格预期。
来看图片：
从换代版的谍照来看，似乎其车身主体设计还是沿用了2018款的方案，只是车头换用了封闭式进气格栅，预计对应的是插电混动版（下方有进气口）。
说一说对这款车的主观预期吧。
首先插电混动版的纯电续航里程建议在150~200公里之间，否则跟不上节奏了；油耗控制在6~7L/100km左右较为理想；配置方面建议推出“工具车版”“家用车版”“户外露营版”以区分低中高配，不用有过多版本，眼花缭乱的版本实际只会让更多消费者望而却步，实际上没有多少人愿意像考试一样的去了解、学习和分析一款汽车的配置。
现在可以说一说最为关键的价格预期了：
假设插混版为前轮驱动，售价建议在10~15万元区间假设提供插混四驱选项，四驱“户外露营版”可在15万元以上燃油版低于10万元建议NV200 PHEV（插电混动）版推出四驱系列，如果这款车没有四驱的话，其面对今天的五菱汽车可能会压力更大；以全新五菱星光730为参考，该车有燃油版、插混版和纯电版三个系列选项；其插混版有WLTC工况100公里的纯电续航，对应CLTC工况续航里程为125公里，采用前驱平台，使用四轮独立悬架，中间用侧滑门，甚至有版本的右侧侧滑门是电动门。而其插混版的售价仅仅是10.38万元和11.18万元，可是车身尺寸达到了4910*1850*1770毫米，轴距为2910毫米，定义为紧凑型MPV，实际已经达到中型车的水平。
如果全新郑州日产NV200还是4.5米级别的MPV，在相同的价格区间里，面对长一大截的五菱星光要如何应对？
现在的五菱今非昔比了。
所以这款车显然需要有与众不同之处，插混和四驱是最大的竞争力，外观设计个性一些，面向年轻的家庭用户和个人用户，相信才能有机会逆袭。
