熟悉蔚来配置划分习惯的朋友，应该都发现了，每款蔚来版本都不多，这样的好处显而易见，降低了消费者的决策难度，但弊端也很突出，受众面狭窄。近期，针对蔚来ET5/蔚来ET5T/蔚来EC6三款车，蔚来在现有版型的基础上，推出2026款冠军纪念版，试图讨好喜欢运动与驾控的消费者，也丰富了每款车的配置矩阵，其实这也可以看作2025款冠军纪念版的改款车型，2026款蔚来ET5/蔚来ET5T/蔚来EC6对应售价分别为31.3万、31.3万、37.3万起，也都支持BaaS电池租用方案，降低购置成本。（本文配图均为老款）
造型部分，新车提供深空黑和月辉银两种哑光专属车漆，乍一看不怎么吸睛，但漆面很显高级，也比较耐看。此外专属的Moon套件，包括车窗边框、门把手、后视镜都做了哑光黑化处理，进一步增强了整车的运动感和攻击性。再搭配竞速绿卡钳、车尾低调的绿色标识，不仅辨识度在线，也直接点明了它们冠军纪念版的专属身份，符合想要造型运动但又不想太浮夸的用户。
进入车内，第一感受就是所有和驾驶相关的细节，它们都做了优化。例如手最常接触的方向盘用了Alcantara材质，握感扎实，不易打滑；座椅采用Microfiber超纤绒面料，摸起来柔软，但侧翼支撑性很强，激烈驾驶时能把身体牢牢固定在座位上。再加上阿尔卑斯灰搭配竞速绿的撞色设计，以及方向盘缝线、座椅缝线、安全带都用了统一的绿色调，和外观的绿卡钳形成了相呼应的效果，使得整个座舱的运动氛围恰到好处，不会显得压抑。
作为偏运动的版型，它们不仅看起来有运动感，连用车的过程都充满了赛道仪式感。软件方面，它们预装专属的冠军赛车数字视界，换电动画设计成赛车进站换胎的场景，技师们快速拆装轮胎的画面做得非常精细，每次换电都像在体验一次赛车进站。平时车机界面可以切换成2015年蔚来FE夺冠的赛车模型，P挡下点击车模还能回顾当年的夺冠瞬间，其中蔚来ET5冠军纪念版和蔚来ET5T冠军纪念版还配备了赛车手风格的NOMI语音，唤醒音用的还是F1车队电台的语调，在细节上花了一番功夫。
细分来看，蔚来ET5冠军纪念版是三车中最纯粹的驾控车型。车身尺寸4790/1960/1499mm，轴距2888mm，紧凑的车身让它在城市里穿梭和跑山都游刃有余。这次新款专门强化了底盘，加粗了前后防倾杆，提升了悬架衬套的刚度，整车抗扭刚度提升了6%，转向指向性更精准，过弯侧倾也更小。虽是四驱，但可切换纯后驱漂移模式，也可以一键选择山路、赛道、漂移乃至弹射模式，带来更多的玩法，也便于操作，堪称新手玩车友好型。
然后是蔚来ET5T冠军纪念版，旅行车的车身结构让它拥有了比传统轿车更为出色的装载能力，后备箱容积529L/1687L，比较能装。对蔚来ET5冠军纪念版空间不满意的可以考虑它，它的底盘这次也进行了同步提升，开起来也比较有驾驶乐趣。就说这个跑山模式，能显示按弯道曲率设计的导航，还支持组队出行和路线分享，周末约上朋友一起出去劈弯、溜车非常合适。
上述两款车的空间还是觉得不满意，还可以看看蔚来EC6冠军纪念版。作为轿跑SUV，它的坐姿更高，视野更好，通过性也比轿车强，走一些非铺装路面或者乡村小路时更有信心。车身尺寸4849/1995/1697mm，轴距2915mm，定位中型SUV，后排头部空间比蔚来ET5更宽裕，坐三个成年人也不会太挤。标志性的双模主动升降尾翼经过优化，拥有四个档位可调，日常驾驶能降低风阻提升续航，高速行驶时又能提供充足的下压力，让车身更稳定。这次新车同样对底盘进行了全方位强化，弹簧刚度、防倾杆直径和塔顶胶刚度都得到了提升，操控表现比普通版有明显进步。综合来看，这款车适合把它作为家里唯一一台车、需要兼顾全家出行的均衡派用户。
总结：普通版的续航、智能、空间，三款车都有，普通版没有的驾控乐趣，它们也有，要是认可蔚来的充换电体系，觉得蔚来ET5/蔚来ET5T/蔚来EC6开起来太平淡，这次到来的冠军纪念版应该能满足你们的期待，三款车价格也没有上涨太多，性价比依然在线，手握30-40万预算的消费者可以了解下。
