2023年底，当Stellantis宣布向零跑汽车投资15亿欧元时，许多人认为这是一笔冒险的赌博。然而，仅仅两年之后，这两家公司的联盟，如今看来却是这家法意美合资汽车集团，做出的最明智的战略决策之一。
据相关媒体查阅的财务文件显示，Stellantis与零跑汽车合资企业的经营情况已经比预期好得多，其首个完整运营年度的业绩已相当亮眼。
2025年，该合资企业销售额超过10亿欧元，总产值达10.44亿欧元，营业收入达8.09亿欧元。与2024年相比，增幅高达462%，而2024年的业务实际上直到9月底才正式启动。
更重要的是，Stellantis与零跑汽车的合资企业成立仅一年就已实现盈利。2025年，该合资公司净利润达到4400万欧元，而上一年仅为390万欧元。税前利润更是攀升至5600万欧元。
毫无疑问，与零跑汽车的联盟如今成为了Stellantis集团发展的模版。或许正是尝到了这样的甜头，Stellantis集团才会在今年更加大张旗鼓的引进中国车企进行赋能。
5月，Stellantis与东风汽车签署非约束性谅解备忘录，计划在欧洲成立合资公司（Stellantis持股51%、东风持股49%，股权占比和零跑一样），初期将负责岚图高端新能源车型在欧洲的销售、分销，并探讨在法国雷恩工厂本地化生产。
实际上，过去一年来，围绕着Stellantis集团有一种奇特的氛围。几乎每周，该集团新闻中都会出现一家中国汽车制造商：零跑、比亚迪、东风、江淮汽车……各种公告、传闻、合作和讨论层出不穷，速度之快前所未有。
当所有人都以为Stellantis只是把触角伸向中国整车企业的话，那还是不够了解这家汽车集团。Stellantis想要的，还有中国的汽车供应链。只有把中国的汽车零部件供应商们聚集到欧洲，Stellantis才真正能够看到赢的希望。
仅仅六个月前，西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨省的小镇菲格鲁埃拉斯和佩德罗拉之间，有一片土地还只是一片被建筑机械翻搅过的广袤泥土。如今，这里已今非昔比。第一批混凝土柱拔地而起，还可以看到附属建筑的轮廓，Stellantis和宁德时代的超级工厂终于初具雏形。
这个工业项目是目前欧洲在建的最大项目之一，也是欧洲最大的电动汽车电池工厂之一，如今正进入新的阶段。目前已有超过250名工人和技术人员进驻现场，预计在接下来的阶段，约2000名中国工人将陆续抵达。
早在去年11月份举行了象征性的奠基仪式后，这家工厂的地基和主体结构建设阶段正在如火如荼地进行中。可见，Stellantis与宁德时代合资成立的CSE公司投资超过40亿欧元的项目，正逐步转化为具体的成果。
近2000名中国工人的到来计划在项目的下一阶段进行，届时将开始安装工业设备、组装生产线和调试工作。换句话说，技术含量最高的阶段即将到来，而这正是宁德时代在全球众多电池工厂积累的专业技术发挥关键作用的时候。
据悉，该电池工厂第一阶段将生产磷酸铁锂电池，这项技术对Stellantis而言具有战略意义。与高端车型使用的镍锰钴电池相比，磷酸铁锂电池成本更低，有望帮助Stellantis推出价格更亲民的电动车型。
具体而言，这家西班牙工厂将为基于Stellantis的全新一代STLA One平台，所打造的未来车型提供电池，其中包括Stellantis欧洲工厂生产的多款车型。
实际上，欧洲已经有不少中国的电池厂商，比如宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、远景动力等，它们分布在德国、匈牙利、西班牙等地，帮助欧洲车企的电动化发展提供供货保障、降低制造成本、提升产能等。
而已经享受到中国电池供应商红利的，当属雷诺汽车。最近，雷诺汽车集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特在接受采访时表示，自伊朗冲突爆发以来，雷诺在法国和德国等一些市场的电动汽车订单量增长了50%。
他表示，雷诺在电池采购方面没有问题。他希望在年中的时候，中国电池制造商远景能源（Envision）在其杜埃工厂开始生产磷酸铁锂电池，改用磷酸铁锂电池将使雷诺能够向消费者提供更实惠的电动汽车。
据悉，杜埃工厂是远景能源旗下的汽车能源供应公司（AESC）的一座电池工厂，为雷诺R4和R5车型提供电池。一期工程产能为9GWh/年，于2025年投产。根据市场需求，后续可能还会建设两到三座电池厂，到2030年总产能将达到30GWh/年。
无论是雷诺与远景能源的合作，还是Stellantis与宁德时代的合作，都说明了随着欧洲电动汽车的普及率越来越高，这些本土车企也需要更强大的电池供应，进而推出的推出价格亲民的电动汽车，甚至是为之后的高端车型提供稳定的电池质量保障。
大家也都知道，在电动汽车上，除了动力电池外，还有电机这个核心零部件。显然，这也是Stellantis新一代电动汽车所需要的。而作为Stellantis工业支柱的STLA One平台，面临一个悬而未决的问题：基于这一架构打造的首批车型将搭载哪款电机？
或许答案会让人感到意外，首款基于STLA One平台打造的车型，也就是预计于2027年下半年上市的纯电动标致208，将搭载由精进电动科技股份有限公司（JJE）提供的中国产电机。
据报道，未来的纯电标致208不会立即采用Emotors（Stellantis和日本电产、现名尼得科的合资企业）开发的动力系统。在销售初期，精进电动将提供整套电机组件。从2028年中期左右开始，Emotors将接手，其电机转子和定子将在特雷梅里生产，最终在匈牙利圣戈特哈德工厂进行组装。
实际上，这个选择看似很矛盾。毕竟多年来，Stellantis一直在欧洲大力投资建设自有电机生产能力，尤其是在Emotors的合作上。然而，为了推出其首款基于STLA One平台的车型，Stellantis却不得不依赖中国供应商精进电动。
对于国内消费者来说，精进电动这个名字稍显陌生。但对于Stellantis来说，却是个老熟人。早在2024年，Stellantis就已将精进电动列为该集团的关键合作伙伴之一。
当时，这家中国制造商已经为玛莎拉蒂Grecale Folgore车型供应电机，每台电机的功率为205千瓦。因此，尽管未来的STLA One平台预计将逐步整合自主研发的动力系统，但玛莎拉蒂的这款电动SUV仍然使用了Stellantis集团以外的技术。
只不过这一次，在纯电标致208上，它不再是产量仅几千辆的小众车型，而是注定要成为Stellantis集团在欧洲最畅销的车型之一。最终，精进电动为208所做的选择，几乎是对玛莎拉蒂已经成功实践过的策略的一次事后验证。
虽然精进电动只是一个过渡方案，直到Stellantis的欧洲产业链完全运转起来。但首辆STLA One平台的电动汽车搭载中国产发动机，这恰恰表明Stellantis目前正处于转型期。一方面，该集团正投资研发自主技术和欧洲工厂；另一方面，它仍然需要依赖外部合作伙伴才能按时完成发布计划。
读到这里，很多人应该会有个疑问，前文提到了Stellantis和日本电产的合资企业，Emotors会提供电驱系统，为什么又要说Stellantis正投资研发自主技术呢？原因在于，日本电产内部，出现了严重的危机，以及电机业务出现巨额亏损，所以想要退出合资公司。
多年来，Emotors一直是Stellantis电气化战略的关键环节之一。这家公司成立于2018年，由Stellantis和日本电产各持50%股份。它原先专注于柴油发动机的生产，如今已转型成为欧洲领先的电机生产中心之一，年产能预计将超过100万台。
Stellantis集团旗下所有欧洲车型均采用该电机，包括标致、欧宝、菲亚特、雪铁龙等。如今，对Stellantis来说，日本电产退出后要面临很高的风险：这不仅仅是更换供应商的问题，而是关乎Emotors的未来，这家合资企业目前在法国生产该集团部分电动机。
所以，很难想象Stellantis会放弃Emotors这家公司，毕竟其产品线的电气化仍然是其主要目标之一。现在工业设施已经到位，工程团队也已组建完毕，而且多个车型项目都直接依赖于Emotors开发的技术。
因此，最合乎逻辑的解决方案是Stellantis收购日本电产的股份。此举将使Stellantis能够完全掌控该公司，并确保其电机供应链的稳定。
但这也从侧面说明，只有中国供应商能够提供高品质、低成本、快响应的帮助。这些欧洲车企想要实现电动化转型、成本可控、产能快速落地，只能寻求中国电动供应链来进行保障。
