有这样一个数据，据国外研究机构的报告，ChatGPT每天要响应大约2亿个请求，在此过程中消耗超过50万度电，换算一下，ChatGPT每天用电量相当于1.7万个美国家庭的用电量。
如此大的能量消耗，所以才有那句话，“AI的尽头是能源。”现在的局面是，谁沾着AI能源的光，谁走运。而作为底特律“三巨头”之二的通用和福特，也决定搭上这班车，先从储能开始。
比如，近日北美最大的微电网、位于美国内华达州斯帕克斯的电池回收公司Redwood Materials宣布，将与通用汽车（简称为GM）展开合作。
双方将在GM位于密执安州的一座工厂部署约100组二次利用（即已退役的）电动车电池，建设容量达1.5MWh／7.2MWh的储能系统，预计可在系统生命周期内为工厂节省超过 300 万美元电费。
除了这个项目外，Redwood位于内华达州Sparks的储能系统也已导入GM的电池组，为 AIDC开发商和运营商Crusoe提供电力支持。这个储能系统被视为目前全球最大的二次利用电池储能系统之一，也是北美最大的微电网之一。
不仅如此，6月10日，通用汽车宣布与初创公司Peak Energy Technologies合作，共同开发下一代钠离子电池电芯。钠离子电池将来并不会用在电动汽车上，而是专门针对电网级储能市场。
不光是通用，今年5月份，福特汽车也正式官宣成立全资子公司Ford Energy（福特能源），全面布局固定式电池储能赛道。同时福特还公布了计划达到每年20GWh的储能系统产能。
通用、福特不约而同的向储能进军的操作背后，是什么原因呢？
01
找到“新大陆”
底特律“三巨头”为何开始转战储能市场这块“新大陆”？
很明显，从现状来看，通用和福特都面临着下一步的发展问题，毕竟现在的汽车行业也太卷了，找到发展的“第二曲线”的需求比任何时候都迫切。
并且，通用和福特都是由于海外市场接连受挫，被迫回防，现在均以美国本土市场为主。毕竟，他们的转型速度都较慢，产品竞争力远不如中国产品。
另外，福特的电动车业务也面临亏损压力，2025年亏损48亿美元。再加上《美国通胀法案》的本土政策，就更难让国外特别是中国的电池供应商进入。
所以，福特选择通过成立Ford Energy子公司，计划投资20亿美元改造肯塔基州工厂，打造年产能达20GWh的储能系统。此举，可以帮助福特盘活闲置电池产能，转向生产储能系统，很现实的选择。
再者，美国车企从车用动力电池转做储能电池，由于技术的同源性，迁移成本也低。而且，加上市场的封闭性，可以很便捷地匹配储能市场需求，打开储能“万亿”规模市场的入口。
同时，储能的出货量也可以间接帮助福特和通用降低成本。
通用汽车在市场选择上，就开始精准卡位AI与电网两大需求领域。通用汽车与Peak Energy达成战略合作后，通用负责电芯研发与独家制造，Peak Energy负责系统集成。
据悉，通用汽车将在其位于密歇根州的电池实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权。有媒体报道，通用汽车已为此投入9亿美元（约合60.96亿元人民币）。
目前，通用汽车的专用电池实验室正在优化这一化学体系，以适配对长期化学稳定性和热力学性能要求更高的固定式储能应用。
通用汽车电池负责人库尔特·凯尔蒂对外表示，随着电力需求持续攀升，当通用与公用事业公司、超大规模数据中心运营商或其他需要储能解决方案的电力供应商交流时，他们的优先考量是如何在真实环境下，长期提供可靠、经济的电力。
这正是通用汽车为何携手Peak Energy开发钠离子电池技术的原因。
另外，在其投资下一代储能技术的同时，通用正在通过与LG新能源的合资企业Ultium Cells快速推进生产LFP电池，为LG新能源的商业储能业务提供支持。同时，如文章开头所提，通用汽车二次利用电池包正在为Redwood Materials工厂提供电力支持。
值得一提的是，虽然，福特通用的储能业务还没有和AIDC直接关联，但长期发展下去，这是必然趋势。
除了成本的考虑，这种转型的好处还在于，有利于构建企业的生态护城河。新能源时代和AI时代背景下，就像那句话说的，“算力的尽头是电力”，能源也是终极的决胜之道。
而且，这也能帮助通用和福特重建估值逻辑。单纯汽车制造领域的成长性已经十分有限，拥有储能系统、电池循环能力及充电网络利用率的企业，特别是沾上AIDC能源供应商的话，会被视为“能源科技公司”，具备更高成长性。去年底，福特公布进军储能市场消息后，当日股价就大涨25%。
此外，通用和福特入局能源领域还有一个隐形的好处，可通过售电、储能服务、虚拟电厂调度等方式获取持续性现金流。这和宁德时代从卖电池，到进入储能、换电、充电基础设施建设的逻辑类似，是想做成“绿水长流”的长期生意。
这就意味着，传统车企的“生产—销售”商业模式，未来将不再是他们的主要模式，而是从“卖车”的一次性买卖变为长周期的服务，从而获得持续性收入。
实际上，福特和通用的做法不是先例，特斯拉已经做了示范，特斯拉的Megapack已落地多个大型算力项目。其中较为典型的是今年5月落地美国怀俄明州的项目，该项目为Meta人工智能数据中心（AIDC）提供电力支持，总投资达2亿美元。
目前，储能已然是特斯拉的第二支柱业务。2025年，特斯拉的能源发电与储能业务营收为127.71亿美元，占总营收的比例约为13.5%。2023~2024年，特斯拉的市场份额约为15~18%。
因而，在市场定位上，福特能源也是直接对标特斯拉Megapack产品的。福特能源的客户和目标，就是为公用事业公司、数据中心和大型工商业客户提供电池储能系统。具体的策略，则是利用宁德时代授权的磷酸铁锂技术，快速补齐短板，切入高增长的储能赛道这片“新大陆”。
02
技术来源中国
作为车企，通用和福特目前的主销市场在美国，但是，转型储能市场，他们的电池技术是哪里来的呢？
先说福特。福特的电池技术来源于和宁德时代的合作，是纯技术授权（LRS）。宁德时代不合资、不占股。
也就是说，福特是100%全资建厂、全资运营、本土生产（密歇根州马歇尔工厂+肯塔基储能工厂），2026~2027年投产。而宁德时代只出LFP电芯专利、PACK（2025年前）、设备清单、培训。
根据网络上相关人士测算，宁德时代这笔技术转让的授权费用大约在2.5~2.8亿美元/年之间（按35-40GWh/年计），差不多是按约7美元/KWh收授权费。
有些人会问了，这会不会有技术外流的风险？
答案是不会。福特这家企业其实也挺难做人的，因为中美监管两边都在“防外流”。
2025年7月，中国将电池正极材料制备、提锂技术列入限制出口目录，所以，宁德时代与福特的协议是经过商务部/科技部审查的，只授权成熟LFP，不授权核心材料与前沿技术。
而美国这边从2023年7月起，美国众议院多次调查，要求福特披露技术转移细节，炒作“安全风险”。其结果是，福特缩减产能、加大本土化、承诺逐步技术自主，但坚持用宁德时代授权，因为自己做不出来同等成本/良率。
一句话，福特只获得使用权，所有权仍归宁德时代。双方的协议很明确，福特不得逆向工程、不得二次授权、不得向第三方转移，产品仅限北美（美+加）、仅限福特自用（电动车+储能）。
宁德时代只给了“成熟量产技术”，包括第五代LFP量产工艺、设备参数、质控SOP、BMS基础算法等，不给研发底层，比如，材料配方细节、核心工艺参数窗口、研发数据库等等。
按照行业共识，技术许可输出应该是授权“一代”，手握“下一代”。就像宁德时代的策略，许可成熟技术、迭代前沿技术，用授权费用反哺研发，始终保持2~3代领先。
就像欧阳明高院士评价的，“技术许可是最高级商业模式，是技术自信。”行业公开、论文/专利已披露、非独家的成熟技术，完全可以外流，而涉及到核心技术、下一代技术（如高能量密度LFP、钠离子电池、固态电池）的，则绝对不会外流。
可能是觉得福特和宁德时代双赢的策略不太对胃口，通用（GM）现在做的储能电池分两条线：近期用LFP磷酸铁锂，远期押注钠离子。两者技术归属不一样，且都非与宁德时代合作或者宁德时代授权。
换句话说就是，通用“打死”不用中国技术。
通用当前量产的LFP储能电池，是由跟LG新能源合资的Ultium Cells的田纳西Spring Hill工厂生产。其中的LFP 配方与工艺都来自LG 新能源。
不过，设备和制造都由LG新能源主导，GM参与工程化集成。储能方面的系统集成，是由LG Vertech（LG子公司）来做储能柜。
而通用和Peak Energy合作开发的下一代钠离子储能电池，产品会在2028年密歇根试产，目标是打造北美本土供应链。一句话，电芯技术GM自研，Peak做集成，完全美国路线。
见微知著，实际上，按照当下的趋势发展，福特和通用这样的美国汽车巨头，很可能成为能源巨头。
当前，美国储能市场需求强劲，2026年规模预计就达40~50GWh，并且AIDC带来的大量电力缺口，为储能配套提供了充足的市场空间。这也是福特和通用想步特斯拉后尘、想掘金的那片蓝海。
据招商证券测算，到2030年，AIDC可能将推动美国储能需求达到122~245GWh（基于4小时和8小时储能配置）。在此背景下，储能系统正从配套角色，逐步转变为保障AIDC稳定运行的“压舱石”。
通过提供后备电力，参与负荷调节、实现峰谷电价优化等方式，储能不仅可增强AIDC的供电韧性，也能提升其运行经济性。在AI与能源系统深度耦合的趋势下，AIDC配套储能正迎来规模化部署高峰期。
这吸引着越来越多企业加码布局，推动AIDC储能从需求爆发，迈向规模化商业落地，成为拉动全球储能市场增长的重要力量。而福特和通用，也正在非常努力地搭上时代跳动的脉搏。
