近日，全新一代宝马X5对媒体展开了试驾体验，更多车辆信息得以确认；该车将有燃油版、插混版、纯电版三个系列，其中还有氢能版和增程版，动力方案非常丰富，该车将于本年度8月投产，首发车型为X5 40 xDrive和X5 40d xDrive。
下图为全新宝马X5谍照。
该车纯电动版（iX5）的数据引发关注。
全新宝马iX5依然依据CLAR架构打造，配备800V高压平台；车辆采用双电机分布式四驱系统，前电机参数为182kW/305N·m，后电机参数为242kW/500N·m，动力显然会非常强劲。但更值得关注的参数是动力电池组容量高达141kWh，WLTP工况续航里程为500公里；容量如此之大的动力电池组，带来的首先是重量的讨论。
诸多国产新能源汽车在使用容量100~130kWh左右的动力电池组的前提下，整备质量已经达到3吨左右，甚至接近4吨。
141kW的超大容量电池组本身即可能达到1吨左右的重量。
不过全新宝马iX5的整备质量确认在3吨以内，其采用的动力电池类型是什么，动力电池的能量密度又有多高？这两个问题是值得持续关注的。并且其如何实现产品轻量化，车辆碰撞保护性能又如何，这两个问题也需要答案。
除燃油版以外还可以关注插电混动版，这是国内汽车消费者偏爱的驱动方案。
该版依然搭载3.0T大排量涡轮增压发动机，发动机最大功率为229kW，电动机最大功率为144kW；其采用的预计还是以采埃孚集成电机的AT变速器为基础的传统插电混动系统，纯电模式的动力体验不会很强，而且纯电模式的最高车速也只是140km/h。
此类插混系统多用于越野车，Jeep牧马人4xe，长城坦克Hi4-T系列就是这样的驱动方案。
对于普通SUV车型而言，似乎意义不大。
插电混动版得到动力电池组容量为18.7kWh，容量客观上是偏小的，续航里程预计为96.6公里。对于高端汽车产品而言，小容量、短续航的纯电设计方案更没有意义；用纯电模式主要是为降低用车成本，而高端汽车产品用户对于能耗成本的接受度更高，相较于频繁充电的麻烦，其更愿意接受单一的补能模式、更好的驾驶体验和驻车用电体验。
所以理想的驱动方案不是PHEV而是HEV，动力电池组只需要几度电即可，混动模式以内燃机为主、电动机为辅，有效降低耗油量；同时通过电动机提升加速爆发力，这样的油电混合高端汽车会更受欢迎。
燃油版宝马X5 40 xDrive将搭载升级版的B58 3.0T-L6（直列六缸）涡轮增压发动机，配合ISG电动机（轻混系统）；发动机最大功率为293kW，最大扭矩达到540N·m，功率和扭矩都有大幅度的提升。变速器依旧是8AT，百公里加速最好成绩为5.3秒。
其余参数暂时没有确认。
但相信新一代宝马X5已经成功引起市场关注，纯电版确实看点十足。
