提到“锋芒”，一般人的脑海里浮现的就是“锋芒毕露”这个成语。不过，也有人给出了不同的答案。在冬天这个生机盎然的季节，释放出一种让人肾上腺素激增的激情。深冬的成都，瑞翠屏满峰，一片生机盎然。徜徉青城山的独门深院，幽径人寥；看云顶牧场人山人海，掐蒙顶山上茶几颗；细端品歙砚。开着全新一代ES300h驰骋在这青山绿水间，一种惬意油然而生，悠然自得。
旅行能够让人清醒，能够让人放下某些执念。与其每天迷茫的度过，还不如选一个想要去的地方看一看那些没有见过的风景。现在的社会，旅行早已是现在年轻人的必备标签，我们都希望可以更多的去各地体验不同风景。
——题记
成都真是一个气候很奇特的城市，前段时间由于“热过吐鲁番”而上热搜，如今真到了秋老虎发威的时候，平均气温反而降了下来，没之前那么热了。当然，温度再降也毕竟是秋天，躲在室内看着窗外的日光透过大气层直射大地，高气温下空气似乎都在隐隐浮动，耳边的聒噪的蝉鸣久而久之令人昏昏欲睡，彼时彼刻脑海里不自觉飘出这样的想法：去避暑吧、去旅行吧。
很多人选车，容易被试驾那几小时的新鲜感冲昏头脑。夸张的加速、炫目的大屏、花哨的配置，总能瞬间抓住眼球。但小编始终认为，判断一台车的真正价值，从来不是第一眼的惊艳，而是你与它相处上千个小时后，依然觉得 “选对了”。
由于工作的关系，我可以行走很多地方，而6月16日，与全新雷克萨斯ES300h在成都的邂逅，却让我难忘。初秋的成都已经有了热意，可这座自带温度的城市，总是令人心驰神往。这里不仅有辛香麻辣的火锅，有安逸巴适的生活氛围，更有一个又一个怀揣火热梦想的年轻人，要在这片土地上创造奇迹的赤诚之心。晓看红湿处，花重锦官城。开着全新雷克萨斯ES300h，在自己生活的这座城市之中，真是别有一番风味。
在许多人的心中，雷克萨斯是豪华、静谧的代名词。而雷克萨斯ES更被称为雷克萨斯品牌的“神车”，此前一直处于供不应求的状态。毫无疑问，雷克萨斯 ES 是雷克萨斯历史上最成功的车型，从 1989 年初代车型亮相至今，一直是雷克萨斯家的销量主心骨。相较第四、五、六代雷克萨斯 ES 而言，第七代 ES 在设计风格上来了一场华丽的蜕变，大量取消圆润、文雅的设计，用锐利的折线取而代之，加之 " 低重心 + 宽轮距 " 的黄金比例，使车身呈现雅致、灵动的既视感。
惊鸿一瞥：优雅而不失运动感
雷克萨斯新ES300h，虽然它不属于全新款车型，但却依然能带来一些惊喜。雷克萨斯ES呗称之为“美的无可挑剔”，ES300H的外观线条无需赘言，惊鸿一瞥，令人过目不忘。在同级别车型里，雷克萨斯ES代表的是经典耐看，优雅而不失运动，在流淌的车流当中是一颗永恒闪亮的星。新ES颇有一种小LS的味道，但是ES300h又多了一丝运动，似乎又借鉴了不少超跑LC上的元素，让这辆车在商务之余，又多了一丝运动的味道。作为一直以进口身份存在的豪华品牌，雷克萨斯在保证了进口品质的同时，性价比也是豪华车阵营中颇高的。紧跟双旗舰LC跑车和D级车LS的步伐，雷克萨斯全新ES在4月份的北京车展全球首发，其英气逼人又儒雅一身的外观吸引了众多潜在消费者。如今，随着进口关税的下降，全新ES的价格势必更具吸引力。相比上一代ES，全新换代的ES在诸多方面进行了提升，在丰田TNGA整个大架构下，全新ES基于全新的GA-K平台开发，整车的舒适性和操控性上都有了不小的提升。
这次深度试驾雷克萨斯全新一代 ES 300h，我们跳出参数堆砌，只聊一个最朴素的问题：作为一台每天都要开的车，它到底能不能让你越用越省心，越开越舒服？答案是肯定的。它就像广东人常喝的清炖汤，初尝平淡，越品越能尝出那份藏在细节里的醇厚。
外观和尺寸方面，相较前款车型，新ES300h变化还是蛮大的，但这种经典造型依然俘获了不少雷克萨斯车迷。不过，新ES颇有一种小LS的味道，相比雷克萨斯旗舰车型LS，ES300h又多了一丝运动，似乎又借鉴了不少超跑LC上的元素。前脸采用纵向纺锤形格栅，溜背的C柱设计，再加上基于TNGA-K平台打造的低重心车身，让这辆车在商务之余，又多了一丝运动的味道。当然，升级过后的降噪轮毂，在提升视觉效果的同时也为整车NVH提供了不少贡献。
空灵静谧：营造极致舒适的车内体验静音降噪方面，雷克萨斯一直做得很优秀，打开或者关闭车窗可以形成两个不一样的世界。坐进雷克萨斯ES，在驾乘过程中，不得不感叹何为静谧，任你再躁动的心情都顿时安静下来。它在降噪方面继续发扬优势，升级为18英寸降噪轮毂，让车主在驾乘期间尽享优雅从容。
配置方面，ES始终在不断进化，搭载数字钥匙，为互联化以及更多移动出行服务提供硬件基础，可以实现车辆共享功能及服务；同时车型也配备了多个科技配置，包括座椅记忆、舒适进入、方向盘电动调节、抬头显示、无线充电、全景影像、后备厢感应开启、主动滑行控制、盲点监测等配置。
据了解，ES的极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS升级，提供更为精准的灯光控制；预碰撞安全系统带紧急转向辅助系统，可识别更多危险情况，极大限度地减轻撞击所造成的损伤。
值得一提的是，ES的极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS升级，提供更为精准的灯光控制；预碰撞安全系统带紧急转向辅助系统，可识别更多危险情况，极大限度地减轻撞击所造成的损伤。 极致操控：原汁原味的人车合一 虽然雷克萨斯车主的驾驶风格更偏向优雅，但如果需要，发动机和电机的双重加持，也能让该车在提速方面游刃有余。
先说最核心的 “好开”，这是 全新一代ES 300h 最容易被低估的优势。很多人觉得 5 米 1 长的行政级轿车，开起来一定会觉得笨重。但 全新一代ES 300h 彻底打破了这个刻板印象。坐进驾驶位，第一感受就是视野通透，A 柱遮挡很小，连墙根的台阶都看得清清楚楚。小巧的方向盘握感温润，转向轻盈精准，掉头时甚至不用打满一圈就能完成。
第五代混动系统的调校堪称教科书级别。它没有暴躁的爆发力，却有着丝滑到极致的动力衔接。城市拥堵路段，油门跟脚不窜，刹车线性不点头；高速巡航时，底盘稳如泰山，过减速带干脆利落，没有多余的回弹。这种 “不折腾” 的驾控感，恰恰是日常通勤最需要的。开着它，你不用时刻紧绷神经，就算几百公里下来，肩膀也不会发酸。
再聊全周期用车成本，这才是全新一代 ES 300h 的杀手锏。省油只是它的基本功，我们在城市、高速、山路混合路况下，油耗稳定在 4L/100km 左右，而且只需要加 92 号汽油。按一年开 2 万公里算，油费也就六千多块，比很多紧凑型轿车还省。
更狠的是 6 年 / 15 万公里免费保修保养政策。这意味着买车后的头六年，你除了加油和保险，几乎不用在养车上花一分钱。粗略算下来，能省下 3-4 万的保养费用，相当于多跑 5 万公里，或者一次全家长途旅行。而且雷克萨斯的服务从来不让人操心，把钥匙交给工作人员，喝杯咖啡的功夫，所有保养就都搞定了。
最后不得不提它的高保值率。作为同级保值率标杆，ES 300h 开三年再换车，依然能卖出不错的价格。这笔隐形的收益，很多人买车时容易忽略，但等到换车时才会发现有多香。它不是一件快速贬值的工业品，而是一个能陪你走过岁月的可靠伙伴。
汽车圈说车
总结来说，无论是极致外观、驾乘舒适性还是操控性能、燃油经济性等方面，雷克萨斯ES都有绝对的优势。ES300H在驾控体验方面也得到了更好的提升，这也是它能持续屹立在竞争市场不倒的重要原因。一直以进口身份存在的豪华品牌，雷克萨斯在保证了进口品质的同时，性价比也是豪华车阵营中颇高的。你钟意这样的ES300h吗？
真正的豪华舒适，要让你从繁琐中解放出来。全新一代 ES 300h 没有哗众取宠的设计，也没有激进的参数，但它把日常用车的每一个细节都做到了极致。它懂你通勤的疲惫，懂你养车的烦恼，也懂你对安稳生活的向往。
好车从来不是用来炫耀的，而是用来过日子的。它不会在第一天给你所有惊喜，却会在每一天给你稳稳的幸福。这就是 全新一代ES 300h 的魅力 —— 越用，越懂生活；越开，越离不开。
