放在7年前，谁能想到在豪华商务市场里，会见到零跑的身影？毕竟那个时候，零跑造的还是几万块微型车，就连一台所谓的纯电双门小跑，也就11万出头。有人要问了，零跑高端定位的车能卖得出去吗？就品牌而言，零跑已经是月销7万的新势力领军品牌，论产品，零跑有D19在前、头半个月卖了4千多台，也算是在高端市场有了排头兵。那么，现在的零跑D99到底如何呢？咱们一块儿来看看。
应该说零跑D99在设计上还是有自己的一套的，从贯穿光带开始，车辆就在试图继承品牌一直以来的辨识度。但区别就在于，比起C系列、比起D19这样的SUV，新车在结构上有更高的融合度，搭载百万像素DLP投影大灯带来的科技含量，零跑D99确实跟上了当下的潮流。
从整体结构上看，有悬浮式车顶的零跑D99也保持了平直线条勾勒，不光有低风阻的镜面轮毂可选，在车身面板与车窗结构上也带有一定镜面效果，这一点确实是可以在风格上把车辆的档次给提上去。而且我觉得车辆尾部也是一个加分项，带ISD交互的贯穿尾灯，无论是与后风挡，还是与尾门结构都有较高的融合度，这种融合度同样是能帮它走进豪华MPV市场的。
尺寸空间倒也没什么好担忧的，5280/1995/1880mm的长宽高有足够的保障，3110mm的轴距不算拔尖，但也能为三排乘坐与后备厢储物留够空间了。其中，车辆后备厢不仅有706L的标准容积，还采用了下沉设计，对当前家庭的差异化储物需求还是有所照顾的。
从内饰设计上看，零跑刚刚发布的新车内饰应该是惊喜不足，但档次不低。说这惊喜不足，是在于有零跑D19在内，这次的MPV却在三辐式方向盘、10.25+17.3英寸双屏上，使用了与SUV几乎一致的规格与样式，甚至于在扬声器罩等位置、门板扶手等样式上，零跑D99也没有进行什么改动，这一点多少会受到一些指摘。不过，除了采用双A柱来减少视野盲区外，车辆还重新设计了座椅版型与包覆，更加丰富且立体的菱形纹理绗缝，对细节舒适体验其实是有优化效果的。对于本身就更讲究舒适的MPV来说，这一点改动，其实还是看得出零跑的用心的。
进一步来看座椅，虽说零跑D99还没有完全公布具体配置规格，但除了说全粒面半苯胺头层真皮外，车辆还布局了二排双零重力座椅，其能够与前排形成联动、提供迎宾功能；同时，前两排座椅还支持对坐调节、第三排座椅则能实现平放成床或是朝后的观景模式，这样的多模式功能确实够丰富。
在座椅之外，零跑D99还有更丰富的附加支持。这不光包含了智能氛围灯、车载香氛以及冷暖箱，还配合空调提供了车载制氧机，这对于高原出行、老人晕车等都是有益的。其中，氛围灯采用了与特斯拉尾灯类似的漫反射技术，对人眼的影响会更小；而冷暖箱还实现了11.4L大容量，除了说放些饮料外，它的综合实用性其实会高于大部分同级车。
在智能系统方面，新车搭载了双8797芯片，除了带来了1280TOPS总算力（标配为单8797芯片）外，它的智能车机上有21.4英寸二排吸顶屏；而在辅助驾驶方面，通过激光雷达的支持、VLA大模型的协助，车辆能完成高速与城区的NOA领航辅助覆盖，而且全场景智能泊车+记忆泊车辅助的加持，对于这样一台接近5.3米的大车来说才是最为关键的。至于说它的AES紧急避让辅助能不能跟上头部，这就要实车实测的结果才有说服力了。
动力方面，零跑D99继续布局增程与纯电双动力系统。其中，增程版搭载1.5T增程器+前后双电机，后者带来了300kW的总功率，性能上不算领先，但却能通过800V增程高压平台+大电池获得480km纯电续航，并支持15分钟30-80%快充；而纯电版也同样布局了双电机，能获得410kW的总功率，并可通过1000V高压平台+宁德时代超混电芯，获得最长700km纯电续航，且同样支持15分钟30-80%快充，在三电表现上不说同级领先，但也已经可以让大部分用户放心用电了。
底盘方面，零跑D99采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，结构上与零跑D19是一致的。而且在结构之外，车辆也有连续可变阻尼减振+双腔闭式空气悬架组合，通过激光雷达等感知硬件参与主动预瞄，车辆对于复杂路况的适应性会因此得到提升，就算是一台MPV，只要不是开到深山老林里去，应对一些烂路场景还是可以让人把心放在肚子里的。
写在最后
无论是大厂出品，还是新势力，如今的豪华MPV市场中已经涌入了大量高品质选手。可零跑的优势就在于，从下沉市场进军高端的它不会在价格上过于激进，而这同样适用于零跑D99。尽管从一些内饰设计上来说，它与D19确实存在同质化的情况，但正如我们所见，在智能、舒适，乃至核心硬件上都足够用心的零跑D99，即便是放在那些头部高端品牌面前也并不逊色，倘若定价合理，我想又会是一款颇具竞争力的性价比之作。
