“厂家在12315回复里说我讹诈服务站2万块钱，我从来没提过这个要求，这是诬陷。”广东惠州的张先生（化名）向车友公社讲述了购买北汽制造锐胜王牌M7一年多来的糟心经历：从三元催化反复损坏到变速箱顿挫异响久治不愈，张先生的车辆问题至今未能彻底解决。而车友公社了解到，和他有相似遭遇的车主不在少数。
（张先生提供自己12315平台维权记录截图）
新车故障不断，维权反遭厂家“讹诈”指控
张先生于2023年8月购买了一辆2023款2.0版8AT自动挡锐胜王牌M7。据他介绍，车辆从提车开始就问题不断：首保过后电瓶不存电，免费更换了新电瓶；2024年8月三元催化器故障灯亮起，先后更换后氧传感器、温差传感器都没能解决问题，最终更换了新的三元催化器并升级了ECU程序。
（张先生提供自己的维修单单据）
“2025年初，车子出现动力变弱、动力受限的情况，但没有任何故障代码和故障灯，感觉车子被拽着不让走。”张先生表示，他跑了好几个服务站检查，都被告知车辆正常，多次拨打400投诉也没有效果。直至 2025 年 10 月，张先生主动提出，让工作人员拆解三元催化器检查，并承诺若故障并非出在此部件，相关工时费由自己承担。拆解后最终确认，三元催化器内部已损坏，壳体还呈现出紫红色。
（张先生提供三元催化壳体内部照片）
（张先生与售后工作人员沟通记录）
张先生表示，为了妥善处理车辆问题，他持续和厂家对接沟通多轮，但双方各持立场，始终未能达成一致，整件事就此僵持下来。
（张先生提供自己车辆变速箱问题照片）
让张先生无法接受的是，在12315的投诉处理结果中，北京汽车制造厂（青岛）有限公司称其故障都不存在，服务站多次路试检查都是正常的，还指责他“多次讹诈服务站，并且一直让服务站给2万块钱补偿”。“我从来没有向厂家或服务站提出过要2万块钱补偿，他们这是诬陷，我要求他们拿出证据来。”张先生表示。
多地车主集中投诉，质量问题呈现批量特征
张先生告诉车友公社，截至6月8日全国已有221名锐胜王牌M7车主组建了车友群，大家在群里交流各自遇到的车辆问题。车友公社采访了多位车主代表，发现变速箱和三元催化器问题较为突出。
（车友群讨论变速箱问题）
江苏镇江的耿先生（化名）表示，自己的2023款自动挡中配车型出现了低挡顿挫、摇晃的问题，同时还存在后桥变形、后轮吃胎、差速器异响等情况，“三元催化烧红，外壳都开裂了”。山东济宁的陈先生（化名）购买的2025款2.0手动舒适7座车型，一挡换二挡有哐当响，更换变速箱后问题依然存在，“抬离合还有卡卡响”。
（锐胜王牌M7）
还有车主指出，厂家通过升级ECU程序屏蔽了故障提示：“初次三元堵塞时会亮故障灯，可门店升级电脑ECU后，出现故障，灯也不亮了。”张先生告诉车友公社，厂家服务站说三包期内如果没有出现故障代码或者故障灯，就说明车辆是正常的，可正是因为门店升级了电脑ECU而导致故障灯不亮，车辆又确实有问题，车主们认为门店故意隐瞒真相。
商标纠纷落幕，品牌转型期多重问题凸显
就在车主集中维权的同时，北京汽车制造厂与北汽集团的商标侵权案也刚刚落下帷幕。根据法院终审判决，北京汽车制造厂已停用“北汽”相关标识。
（来源：中华网）
不少车主表示，当初购买锐胜王牌M7正是看中了其宣传的“品质”，但实际用车体验与宣传严重不符。“不是看在是北京汽车制造厂就不会买这车！”福建龙岩的温先生（化名）说。
车主们普遍要求厂家正视产品质量问题，采取召回措施免费更换合格配件，并对车主的损失进行合理补偿。“厂家应该从根本上解决问题，配件供应、装配工艺、防锈防腐都要改进，对车辆进行批量召回。”陈先生表示。
厂家回应：已实施技术改进，启动门店专项核查
针对车主们集中反映的问题，车友公社致电北京汽车制造厂的官方400。6月5日，北京汽车制造厂旗下锐胜汽车品牌部回复称：关于车辆故障，厂家技术团队已明确主要诱因，已在售后处理及后续生产中实施针对性改进，包括优化ECU控制策略、调整变速箱换挡逻辑、升级零部件材料方案等，同时表示部分故障与使用环境、油品规格及保养不规范有关；针对门店拒保、升级 ECU 拖延脱保的行为，厂家明确表态不予认可，已启动相关门店专项核查，查实后将依法依规严肃处理，并开通400客户专线接受车主反馈与监督。
截至发稿，针对车主们最关心的处理方案，厂家尚未给出明确答复。我们将持续跟进事件处理情况。
