“印度塔塔汽车计划借助奇瑞的造车平台推进高端电动车项目？”这几天，外媒一则消息炸开了锅。不少车友纷纷议论：奇瑞刚有起色，就要把核心技术卖给印度车企？不长记性，早晚要被反手收割……显而易见，谁也不希望奇瑞成为下一个在印度“交学费”的。
如今真相来了，远比外媒说的简单。澄清声明写得直白：原来，奇瑞与塔塔集团确实在谈合作。但谈的不是什么“平台转让”“技术授权”，而是限定为车型相关的零部件供应。
说白了，就是卖汽车散件。声明特别指出：奇瑞没有在印度市场直接投资和技术转让等安排。也就是说双方没有投资，没有技术输出，纯纯的买卖关系。
塔塔作为印度本土巨头，占据着相当大的电动汽车市场份额，需要各类产品。奇瑞的零部件体系成熟稳定，正好对口。两家各取所需，塔塔买零件造车，奇瑞赚外汇。
可见，没有联合研发，没有平台共享，更没有“技术换市场”的剧本，跟“平台转让”“平台授权”“技术授权”“技术出口”“技术输出”等完全是两码事。
站在第三方看，这件事折射出两个信号。一是外界对奇瑞的出海关注度确实高，容易过度联想。二是奇瑞出海一直走务实路线：先卖零件，再谈合作，步步为营。
与其纠结“技术给没给”，不如看到奇瑞的稳扎稳打：不盲目吹捧海外建厂，不贪图虚名搞“授权”。不背属地风险，先把零部件做扎实，参与全球市场竞争。
苹果、特斯拉都甘拜下风的地方，奇瑞不会笨到没脑子。采用零件出口模式，奇瑞不会走吉利、长城投资打水漂的“老路”，也不会像小米手机、OPPO、vivo一样被针对。
写在最后
谣言止于一份掷地有声的声明，更要止于每一位智者。下次再看到“奇瑞要把平台卖给塔塔”，别急着脑补。记住两个字：零件。中国汽车走出去，不一定非要轰轰烈烈，有时候，润物细无声才是真本事。
