怀挡，一种非常有意思的换挡杆设计方案。
对于老司机而言换挡当然要有换挡杆，而换挡杆总是要放在扶手岛中间位置的；一手握着方向盘，一手进行挡位切换，这是手动挡汽车一直以来的操作方法。在自动挡汽车逐步替代手动挡汽车之后，虽然行车过程中不再需要操作档杆，可是这种设计依然保留了下来。
然而近几年里的新车却普遍放弃了传统换挡杆的设计方案，普遍改用怀挡；这种换挡杆设计在方向盘的右后侧，也就是雨刮器的控制杆位置，于是此类车辆的雨刮器只能挪到左侧和灯光拨杆放在一起。
为何汽车厂商们普遍用上了怀挡呢？
把换挡杆放在雨刮器的位置显然需要司机们去适应，下意识的操作还有可能误操作；似乎这样的设计并不理想，但是取消传统换挡杆也有一个优势，那就是可以给扶手岛台腾出更多的空间，可以布局更大尺寸的无线充电板，也可以把水杯槽设计的更大一些。所以这种设计也获得了一些车主的认可，并且早期主要是一些豪华汽车在使用，比如劳斯莱斯、迈巴赫等。
那么现在的主流车也用上怀挡，算不算是一种升级呢？
从空间实用性的角度来分析可以给出这样的答案，但是驱动换挡成为新设计潮流的核心驱动力是成本。
客观上不是所有车辆都适合使用怀挡，比如需要激烈驾驶的高性能轿车、跑车，或者需要在复杂路况中频繁切换挡位或者驾驶模式的越野车；所以传统换挡杆依然适合许多车辆，但是传统换挡杆的制造成本高，其需要与变速箱进行机械的或者半机械的连接，而换挡却能以低成本的“线控”方式实现。
现在的自动变速器或者电动汽车的减速器都是电子换挡，基本没有机械连接结构。
怀挡更是纯粹的“线控。”
怀挡说穿了只是一个有线遥控器，其通过线束连接TCU；换挡杆只是用于发送指令，所以换挡杆确实是可大可小，于是出于成本考量则多用上了怀挡。
不要把节省成本带来的变化描绘成设计理念的进步，怀挡客观上有明显容易误触的缺点；方向盘后方的空间是有限的，如果同时设计换挡杆和换挡拨片，过程中难免会出现错误操作。所以现在依然有一些高性能轿跑车和越野车使用传统换挡杆，其依然纯粹的操作感受不是怀挡可以相媲美的，这也是一些使用带有怀挡的高性能电动汽车车主会后悔的原因。
与怀挡类似的设计其实还有三种：
全景天幕全屏触控一体压铸看似科技感很强的全景天幕无非是全景天窗的缩水版，其仅保留了采光作用却失去了通风换气的作用，可是成本却能大幅缩减。全屏触控看似炫酷但无法形成肌肉记忆，诸多功能的切换还需要手动切换界面，操作时间长，行车安全隐患大，远不如物理按键的效率高；可是在不得不使用大屏幕的前提下继续用物理按键，成本只会更高。一体压铸技术能够有效降低车辆制造成本，可是一旦发生碰撞，维修的成本就会很高。
可是这些技术都能被一些科普作者描绘成设计理念的进步，这就很尴尬了。
汽车的进步应当是能耗、操控和智能的进步，不能只讲噱头。
