作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
独立上市后的欧摩威，正在重新调整中国市场在其全球业务中的位置。
车东西6月3日消息，日前，欧摩威举办用户体验（UX）事业群媒体技术交流会。
在本次会议上，欧摩威表示，中国区不再只是全球体系中的生产与交付节点，而正在成为其显示屏解决方案、抬头显示和智能座舱交互产品的重要研发创新与制造基地。
从今年1月1日起，欧摩威用户体验事业群已将中国市场从原亚洲业务单元中单独划分出来，直接向全球负责人汇报。
同时，欧摩威用户体验事业群全球还设立了“中国赋能全球转型”全新组织，希望将中国团队在创新、速度和成本控制上的经验反哺全球市场。
这种变化背后，是欧摩威在中国本土能力的持续加码。
▲欧摩威芜湖工厂
其用户体验事业群在中国的销售、研发和生产主要集中于芜湖，芜湖工厂目前已覆盖注塑、光学贴合、总装等完整制造流程，并具备实验室测试能力；芜湖和南京研发则承担更多本土研发与创新支持。
按照规划，预计到2030年，欧摩威用户体验事业群在中国生产制造的产品，将实现国内外市场份额各占一半。
在这样的背景下，欧摩威此次集中展示了39英寸贯穿式显示屏、屏下摄像头显示屏、睿隐显示屏、触觉反馈显示屏、车窗投影、矩阵式背光斜投影抬头显示器以及17.3英寸旋转吸顶屏等产品。
相比单纯展示技术本身，这些产品更集中地指向一个趋势：车内交互正在从“屏幕堆叠”走向更隐形、更融合、更个性化的体验设计。
一、从贯穿式大屏到车窗投影，欧摩威集中展示下一代座舱交互产品
在此次用户体验（UX）事业群媒体技术交流活动上，欧摩威集中展示了多项面向未来座舱的人机交互与显示技术，覆盖车内显示、隐藏式感知、触觉反馈、投影显示以及抬头显示等多个方向。
欧摩威方面介绍，其用户体验事业群的主要产品包括显示屏解决方案和抬头显示器，其中显示屏解决方案和HUD在全球市场占据领先地位，液晶显示仪表也位居全球前列。
现场展出的代表性产品之一是39英寸贯穿式显示屏。这是一块从A柱延伸至A柱的异形一体式显示屏，能够提供无缝、沉浸式的显示体验，同时还集成摄像头功能，在保持整体座舱设计一体化的同时拓展功能边界。
从现场分享来看，这款39英寸贯穿式显示屏已经在国际市场实现量产，国内市场预计明年也将量产。
屏下摄像头显示屏也是此次展示的重点。该方案将座舱监控摄像头隐藏于显示屏之后，在不破坏屏幕完整性的前提下，实现车内感知与监控功能。
▲屏下摄像头人像捕捉
欧摩威介绍，该技术通过显示技术与摄像头算法的协同优化，在保持完整显示效果的同时，为座舱监控提供高质量车内图像。
在现场交流中，欧摩威方面进一步表示，屏下摄像头技术已经获得一家国际主机厂订单，未来将在市场上落地。该技术可兼容OLED、Mini LED或LCD等多种屏幕类型。
另一项强调座舱极简设计的产品是睿隐显示屏（In2visible Display）。
▲睿隐显示屏
该技术可以将按钮、控制器和开关隐藏在光滑表面背后，在需要时显示与交互，不使用时则与内饰融为一体。
欧摩威方面认为，这种方案顺应了座舱内饰极简化趋势，同时保留必要的功能性与交互效率。 在媒体问答中，欧摩威也提到，针对门板小屏、木纹表面显示等小尺寸座舱显示方案，公司更倾向于通过睿隐显示屏实现触控控制和信息显示的融合。
在提升触控体验方面，欧摩威展示了触觉反馈显示屏。
该产品通过在触控操作中提供可感知的实体反馈，增强用户操作确认感，使触控交互更接近传统实体按键体验。
除传统屏幕形态外，欧摩威还展示了车窗投影技术。
▲车窗投影技术
该方案通过安装在车内的小型投影设备，将车辆侧窗转化为显示表面，可投射欢迎语、个性化头像、动画、品牌主题内容甚至车队口号等定制化内容。
在HUD方向，欧摩威展示了矩阵式背光斜投影抬头显示器。
▲矩阵式背光斜投影抬头显示器
该产品采用区域调光背光技术，提升显示清晰度与对比度；同时结合变焦虚像成像技术，实现更接近“贴地式”的信息投影效果，从而增强驾驶场景中的沉浸感与视觉体验。
▲旋转吸顶屏
此外，欧摩威还展示了17.3英寸旋转吸顶屏。该产品面向中国市场定制，并由中国团队自主开发，支持语音指令控制开合，配备头碰安全与双重防夹功能，同时通过显示增强、自适应亮度调节和蓝光过滤等技术提升后排娱乐体验。
二、对话欧摩威高管：座舱交互走向融合，显示技术仍在寻找成本与体验平衡
在本次交流中，欧摩威集团用户体验事业群中国区负责人从怡娜、欧摩威用户体验事业群中国区研发负责人徐弢、欧摩威用户体验事业群中国市场客户总工程师余道和等业务负责人与现场包括车东西内的多家媒体进行了深度对话。
车东西在不改变原义的基础上进行了摘编：
1、如何看待座舱、底盘与辅助驾驶相关功能的融合趋势？
徐弢：我们观察到，相关领域的深度融合与协同主要体现在三个维度。首先是硬件层面的协同，也就是芯片融合。随着智能座舱和智能网联汽车发展，整车算力需求仍在上升，跨域算力共享已经成为重要实践，尤其体现在座舱与辅助驾驶相关功能之间，以及辅助驾驶相关功能与底盘之间。
第二是安全协同。过去车辆系统更多依赖外部环境感知作出决策，而现在车内感知能力正在提升。以DMS驾驶员注意力监测系统为例，通过车内摄像头识别驾驶员状态，可以降低驾驶员突发失能带来的车辆失控风险，并进一步联动相关功能降级、制动和转向等执行系统，以保障行驶安全。
第三是交互协同。现在座舱内大量使用多模态语音输入和控制，可以更及时地触发和调度车辆相关功能，实现功能的激活与退出。欧摩威会持续通过座舱、底盘和相关系统的协同，形成闭环生态和产品能力，为本土和全球客户提供安全、舒适和愉悦的驾乘体验。
2、屏下摄像头如何平衡新技术与用户感知？
余道和：屏下摄像头是我们目前主推的产品，而且已经有新业务落地。它对终端用户是有实际好处的。
从功能角度来看，摄像头放在屏下、A柱或管柱上都可以实现车内感知功能。那么为什么要放在屏下？从消费者调研来看，驾乘人员普遍不希望有一个摄像头直接对着自己，这涉及个人隐私感受。把摄像头隐藏在屏幕下，可以让用户心理上更容易接受。
从整车布置来看，去掉A柱或管柱上的摄像头，座舱会更简洁。从技术先进性和市场传播角度来看，屏下摄像头也是一个很大的卖点。消费电子领域的手机屏下摄像头仍存在挑战，而车内场景不同，车内摄像头主要考虑红外成像，不需要像手机那样处理RGB成像，因此这项技术在车内场景具备落地条件，也是一项重要技术突破。
3、LCD、Mini LED、OLED，哪种车载显示技术会成为主流？
余道和：LCD、Mini LED和OLED处于不同发展阶段。从当前阶段来看，LCD仍然是主流。OLED已经开始在一些豪华品牌和高端车型上使用，而且很多是平台化应用。从成像效果看，OLED优于LCD，但目前成本仍是很大的短板。
Mini LED介于LCD和OLED之间，能够以相对较低的成本实现接近OLED的显示效果，因此未来应用会越来越广。从中长期来看，随着OLED厂商建设更大规模的生产线，OLED成本会逐步下降。当成本降低到一定程度时，OLED会成为更好的选择。至于Micro LED，目前来看仍然比较远。
从怡娜：从市场规模来看，LCD目前仍是绝对主流。尤其在国内市场竞争环境下，价格是非常重要的因素。TFT-LCD因为不同尺寸都可以实现规模化生产，因此成本更优。对于一些高端、豪华车型，为了凸显产品差异化，目前Mini LED仍有较大需求。
4、产品周期缩短，欧摩威如何应对车企“快速量产”需求？
从怡娜：过去开发一个全新平台往往需要几年时间，而现在市场希望一年多就能推出全新产品。对欧摩威来说，安全始终是第一位的，产品该有的验证环节不能削减，因此挑战确实比较大。
我们的应对方式是优先进行平台化布局。也就是说，基于对未来需求的预判，提前开发和搭建平台。当具体产品需求出现时，可以快速匹配已有平台，并在此基础上适配和优化。某种程度上，我们是提前储备了技术能力。
在极限情况下，例如6个月开发周期，我们也有能力响应客户需求。但前提是已经具备平台和技术沉淀。如果完全没有基础积累，突然面对几个月的量产要求，挑战会非常大。因此，欧摩威更强调打好基础，围绕不同尺寸、不同软硬件平台以及客户需求建立完整能力体系，并完成充分验证。只有基础扎实，才能真正实现快速上市。
余道和：欧摩威内部针对创新有一套完整体系。首先是阶段0，由产品创新负责人主导前期探索和概念构思；随后进入FTB阶段，把概念转化为可落地样件，并持续完善到具备报价能力的状态。之后项目才正式进入设计与开发阶段，推动工程化落地。
结语：下一代座舱革命开始
不难看出，下一代座舱竞争，不再只是屏幕尺寸和数量的比拼，而是显示、感知、交互、安全与本土化响应能力的综合较量。
随着欧摩威中国区在研发、制造和供应链体系中的角色不断提升，其也试图以更快的速度、更贴近本土需求的产品定义，参与全球座舱体验的下一轮竞争。
