吉利最近公布了5月的海外销量：8.5万辆，同比增长184%。放在去年，这个数字或许还算惊喜；但在今天，它更像一个常规操作——毕竟2026年前两个月，吉利海外月销量已连续突破6万辆。从月均3万多到月均6万+，海外市场正成为吉利销量增长最猛的那一块。
不过，光看数字，容易忽略一些更重要的变化。
增长不是靠“堆量”
国内车市卷成红海，吉利的海外业绩却一路走高。8.5万辆不是孤立现象，更值得看的是结构。
澳大利亚，进入14个月交付破万，成为当地增长最快的中国车企之一；巴西，单月冲到4000多台，刷新当地最高纪录；墨西哥，1-4月累计1.6万辆，同样创历史新高。东欧市场曾是吉利的出口支柱，但2025年财报显示，亚太（不含中国）收入从57亿飙到146亿，东欧却从302亿回落到292亿。这不是市场波动，而是主动转移——从高风险地区转向更有韧性的亚太。
不只是“卖得多”，而是“卖得贵”
在出口总量上，吉利未必排第一。奇瑞2025年出口134万辆，比亚迪也冲上104万辆。但吉利的路数不一样。
差异最明显的是产品档次。EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加拿下B级新能源销量第一；EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等市场斩获一季度纯电SUV销冠；极氪7X在澳大利亚直接超过了长期霸榜的特斯拉Model Y。这不是价格战的结果，而是吉利在高端市场上正面硬刚国际品牌。
能做到这一点，靠的是多品牌协同。极氪打豪华纯电，领克瞄准全球新能源高端，吉利品牌依托GEA架构输出主流产品。2025年集团新能源渗透率达到56%，这张产品网让吉利在不同市场都能找到合适的切入点。
出海模式正在变
销量增长只是表面，真正的变化是盈利结构。2025年财报显示，海外收入已占吉利汽车总营收的21.41%，全年海外销量42万辆中，新能源出口12.4万辆，同比暴增240%。海外业务不再是烧钱换市场，而是实打实的利润来源。
更有意思的是吉利的打法。在巴西，吉利不是自己去卖车，而是通过技术输出拿到雷诺巴西21.29%的股权和近486亿份认股权证，用技术换市场。在东南亚，以马来西亚宝腾为支点，通过技术授权和零部件协同，让吉利的产品以“本土品牌”的身份出现。这种模式避开了传统出海的重资产投入，也保留了供应链的控制力。
挑战也没少
增长快，麻烦也不少。产能和物流是眼前最直接的瓶颈。面对爆单，吉利已经动用了滚装船、集装箱船和国际班列，每月能稳定发运近万台到欧洲港口，但物流压力依然很大。
更大的不确定性来自地缘政治。贸易摩擦、关税壁垒随时可能改变游戏规则。2025年欧盟对中国电动汽车的反补贴调查已经敲响了警钟。不过吉利2026年目标出口64万辆，说明它还是有底气的。
当一家车企在全球77个国家和地区拥有超过1200个网点，用五年时间把海外销量从41万拉到目标64万的时候，“出口”这个词已经不太够用了。对吉利来说，出海不是选做题，而是必答题。能不能答好，得看接下来几年的落地。
