前言：2026粤港澳大湾区车展如期开幕，上汽大众没有“走过场”。帕萨特 ePro与途观L ePro双车上市，限时一口价16.99万元起；ID. ERA 5S首次披露核心信息，成为酷睿程在中国首款搭载L2++高阶智驾的量产车；而上市仅一个月的ID. ERA 9X，累计交付已超7000台。三件事放在一起，传递出一个清晰的信号：合资车企的反攻，不是嘴上说说，而是真刀真枪地铺产品、建生态、卷交付。
ePro家族：16.99万的一口价，打的不是价格战，是价值战
帕萨特 ePro和途观L ePro，限时一口价16.99万元起。这个价格放在两年前，想都不敢想。
在自主插混车型已经把“油电同价”喊成口头禅的今天，上汽大众没有跟风堆配置、拼彩电，而是选择了一条更“大众”的路：用品牌口碑+成熟底盘+低门槛价格，守住主流家庭用户的基本盘。 这两款ePro车型的核心卖点，从来不是夸张的纯电续航或零百加速，而是“你闭着眼买，开着不后悔”的扎实感。插混市场远未到终局，15-20万区间里，合资品牌的可靠性、保值率和服务网络，仍然是很多消费者不愿意妥协的底线。
在车评社看来，16.99万的一口价，是上汽大众在插混领域主动下调溢价、换市场声量的关键一步。这一步走得果断，但后续必须跟上智能座舱的迭代速度，否则很容易被自主品牌“卷配置”的声音淹没。
“行云智行”：大众开始认真搞“智能生态”了
这次发布会上，真正让我眼前一亮的不是某款车，而是一套体系——“行云智行”智能辅助驾驶生态。
名字起得挺有中国味，但内核很德系：大众主导产品定义、体验标准和整车验证，卓驭科技、Momenta、酷睿程三家技术伙伴各司其职。这不是简单的供应商“拼盘”，而是由大众把控“怎么用着顺手、怎么开着放心”的体验闭环。
尤其值得注意的是酷睿程——大众集团与地平线的合资公司。ID. ERA 5S将成为酷睿程在中国首款搭载L2++高阶智驾的车型。 这意味着，大众不再把智驾完全外包，而是通过深度合资掌握核心算法与芯片适配能力。这是一条比直接买供应商方案更慢、但更可持续的路。
“行云智行”生态的发布，标志着上汽大众从“拼配置”转向“拼体验”。智能化的竞争，下半场拼的不是谁家芯片算力高，而是谁家的系统开起来更“像人”、更不折腾。大众选择自己定标准、合资搞技术，方向对了，但速度还要再快一点。
ID. ERA 5S & 9X：纯电双车，一个打技术标杆，一个打市场销量
先说ID. ERA 9X。上市一个月交付超7000台，1小时锁单破万，首批车主画像指向高知、高品位人群。这个成绩在合资纯电阵营里，绝对算得上“现象级”。它证明了：只要产品力到位，消费者对合资品牌电动化的信任依然存在。
再看ID. ERA 5S。作为ID. ERA序列的首款轿车，它承接了9X的技术势能，同时打出一张差异牌——酷睿程L2++高阶智驾首发。这意味着5S将是大众体系内目前“最懂中国路况”的智能驾驶车型，尤其在城市复杂场景、拥堵跟车、自动变道等方面的表现，值得期待。
我们再来看看ID. ERA 9X，它负责立住“高端智能SUV”的旗杆，5S负责在轿车市场抢占智驾口碑。一高一低，一SUV一轿车，ID. ERA序列的骨架已经搭起来了。
车评社：综合来看，从ePro插混的务实定价，到“行云智行”的生态构建，再到ID. ERA双车的产品落地，上汽大众在本次车展上展现了一种清晰的打法：不盲目跟风内卷，而是用体系能力构建差异化护城河。
插混领域，用一口价稳住基盘；纯电领域，用ID. ERA序列向上突破智能化的天花板；底层支撑，则是大众主导、多方共研的智驾生态。这套组合拳能不能打赢，关键看两点：一是“行云智行”的体验能否真正超越用户预期，二是ID. ERA 5S上市后的交付节奏能否复制9X的成功。
上汽大众已经不再纠结“要不要转电动”，而是在认真回答“怎么转得比对手更好”。2026年的合资战局，好戏才刚刚开始。
