从2025年9月启境定名，到2026年5月启境首款车型GT7预售，不到一年的时间里，中国车市已经“卷”到面目全非，定价不能高，产品要过硬，技术还得强，几座大山一块压下来，没有谁能独善其身。
还记得启境立项初期曾多次喊话，首款车型将主打30万级的高端市场。然而从此次GT7的预售价来看，标准版直接压到了21.99万，Ultra和Ultra超长续航分别是24.99万和27.99万，仅Ultra三电机四驱这一顶配版本定到了30.99万。
不出意外，等新车正式上市，价格还会进一步下探，全系车型估计要彻底收回到30万以内。毕竟对现在的中国市场而言，只有在定价上拿出魄力，才有机会将耗尽心血打磨的产品递到消费者的眼前。
而GT7作为启境的首款车型，品牌命运几乎全系在了它的身上，能不能打响第一枪，对启境而言至关重要。
按照目前的思路来看，启境还是相对务实的。或者换句话说，站在消费者的角度，GT7拿出的诚意的确对得起这个价格。
预售发布会现场，启境汽车CEO刘嘉铭花费了相当长的一段时间大谈产品设计。
从 7 款专属车漆配色，到51.2%轮高比、59.4%轴长比、21.5°黄金猎装角打造的经典车身比例，再到斥资5000万元打造的宽度达1975mm的全铝蚌式前舱盖，试图让年轻一代感受到，启境GT7在颜值上下足了功夫。
不过客观而言，“轿跑”在中国市场仍属于一个变数较大的细分品类，基本都是叫好不叫座的存在，成功的先例寥寥无几。这也就意味着，启境无法像做传统SUV或者轿车那样，依托一个相对成熟的参照物去建立合理的市场预期。
因此，启境首先要破除“认知”障碍，直接告诉用户GT7与市面在售车型的差异性，而非一款平平无奇的同质化产品。讲清楚这一点，是展开下一步动作的重要前提。
接下来，刘嘉铭又重点介绍了双层夹胶玻璃、静音棉轮胎、采用三层纳米镀银玻璃的2.2㎡超大全景天幕，以及前排云感双零重力座椅。
其中有一点值得关注，通常轿跑车型因外观设计往往会妥协后排空间，但启境GT7二排头部空间达959mm、腿部空间916mm、膝部空间1468mm，数据表现要比一些同级的中大型轿车还要好，算是解决了一个核心痛点。
像所有“华系车”发布会一样，车企高管与华为高管轮番上阵，前者梳理基本信息，后者主要以“共创者”身份解读智能技术的赋能。这次，华为乾崑BU CEO靳玉志的分享，其实用一句话就能概括：“能上的都上了”。
具体来看，辅助驾驶方面，启境GT7搭载了全新一代华为乾崑智驾ADS 5，硬件上配备36个高性能传感器，896线激光雷达也已上车。活动现场，靳玉志透露，启境GT7已开启L3级有条件自动驾驶道路测试，实车路测里程超过20万公里，他直言：“这款车就是为自动驾驶而生的。”
性能方面，启境GT7首发华为乾崑赤兔平台，标配闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器与高性能四活塞固定卡钳，软件则辅以HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎与超级三电机系统。据了解，三电机版本能实现2.98秒的零百加速、百公里制动距离33米以内，转弯半径小于5.45m，让“轿跑”二字更加名副其实。
至于续航和补能，新车搭载了宁德时代新一代的麒麟电池，最长续航达900km。另外800V高压平台支持6C快充，充电5分钟续航增加333km，充电15分钟续航增加747km。
发布会结束后，有用户一语中的：“这车，啥都有！”。确实，启境GT7本身放出的“料够足”，光看配置几乎挑不出短板，广汽的生产制造优势再加上华为的技术点睛，便是这款车型迎战市场的底气所在。
渠道端的动作也印证了这一判断，刘嘉铭说，启境门店从5月26日起已经陆续揭幕，到6月底将落地300家门店，覆盖70座城市。渠道模式共分为两种，一种是体验中心，主体为悬挂“乾崑智驾”门牌的华为门店，另一种是用户中心，门牌标识是“启境”。
两种门店承担的任务各不相同，体验中心是为了零距离触达用户，方便看车、试驾，用户中心则提供从销售到交付以及售后的全周期服务。
所谓“兵马未动，粮草先行”， 从产品到渠道，启境显然已经做好了要在中国市场施展拳脚的充分准备。
不过，GT7仅仅是启境端上桌的前菜，时间来到发布会尾声，刘嘉铭还放出一个重磅彩蛋：启境第二款车型GX7也已提上日程，新车定位大五座SUV，目的是要与启境GT7形成互补，共同构建“一境双顶流”的产品布局。
不难看出，GT7的任务是打天下，用轿跑身份先声夺人，立住启境的招牌。紧接着就是回归“柴米油盐”，推出大五座SUV，进一步补强主流家庭市场。从这种节奏明确的战略思路看，启境后续的发展足够吊人胃口。
理想状态下，万一启境GT7真能“一炮而红”，很可能会为内卷的市场开辟一片新蓝海，或许。这也正是启境躬身入局的深层用意。
