奥迪这次，想抢先一步“拿下”所有德系车主。
5月29日，2026粤港澳大湾区车展开幕，奥迪E7X正式上市，并同步开启交付。
这是一台中大型纯电SUV，共推出5款配置，限时臻享价26.98万元起；叠加预售膨胀金与增换购权益后，起售价进入25万级。
单看尺寸、配置和价格，E7X已经足够能打。而这款车提供了一项较为特殊的购车优惠——面向所有增换购的德系车主，都给出12000元的优惠。
不只给BBA，而是给所有德系车主
近年来，给出增换购特别优惠的新车不在少数，但通常只面向自家品牌或集团车型。
但这次奥迪E7X直接给到了所有德系车主——不止是BBA，而是所有德系品牌，包括保时捷、大众等品牌。
尽管这只是一次简单的营销行为，但从中也能看出上汽奥迪的两层含义。
首先，是抢占“先机”。
在传统品牌转型普遍偏慢的当下，上汽奥迪想抢先一步，用一台产品力更强、价格更合理的车，先把那批原本青睐德系的用户承接下来。
过去，BBA三家竞争激烈，各有各的特色，很难分出高下。但新能源转型是一次彻底的洗牌，奥迪想做的，是在洗牌里先落子。
更何况，喜欢德系品质与操控感的那批用户，恰恰是奥迪最擅长打动的人。
其次，是定价的底气。
奥迪没有把权益局限在BBA，而是放给整个德系，这本身就说明了它对定价的信心。
放到整个市场看，这个尺寸的中大型纯电SUV，在同等产品力下，这个价位的德系车，确实找不到比它更便宜的。
所以这次奥迪很激进，目标也很直接——拿下销量。
一台完全为中国市场定制的德系SUV
奥迪的底气，来自产品与定价。
E7X是一台完全为中国市场定制的车，因此在尺寸、智能、电动这几项上，都不存在短板。
新车长5049mm、宽1997mm、高1710mm，轴距3060mm，是标准的中大型SUV体量；旗舰quattro型还提供更加豪华的四座版本，显然希望拿下更多商务与豪华出行用户。
智能化方面，E7X全系标配奥迪全景辅助驾驶，并将搭载Momenta R7强化学习大模型，针对环岛、ETC等中国复杂场景进行适配。按照官方规划，它未来还将成为奥迪首款搭载L3级自动驾驶技术的车型，同时也是Momenta L3方案的首发车型。
座舱方面，E7X全球首发“奥迪智慧客厅”，搭载基于豆包大模型的奥迪助手2.0，改变了传统豪华品牌“不智能”的刻板印象。
电动化方面，新车全系标配900V高压平台，其中智能远航版用上109度大电池，CLTC续航751公里，10分钟可补能429公里。
当然，操控这项德系品牌的长项，奥迪也绝不会丢掉。
E7X部分配置搭载空气悬架，搭配CDC连续可变阻尼减震。软硬、高低都能自适应调节，悬架上下行程达80mm。跑高速时车身自动放低、阻尼调硬，车身更稳；遇到烂路再升高、调软，兼顾通过性和舒适性。
底盘部分采用轻量化全铝结构，相比传统方案实现52.74kg减重；同时配备CDC连续可变阻尼减震与空气悬架，空簧支持5级高度调节，调节范围达80mm。更轻的悬架与底盘部件，有助于降低非簧载质量、提升车轮贴地性，也能让车身在颠簸和连续转向后的回稳动作更利落。
此外，E7X同时配备了渐进式转向和后轮转向。后轮转向角双向14°，最小转弯半径压到5.14m。
但底盘最终是什么味道，终究得靠调校。E7X由奥迪驾控团队主导，两冬两夏，横跨德国、瑞典以及国内黑河、吐鲁番、云南等中欧五地，在860多个场景中完成超过3200小时联调。这种调出来的底盘质感，要远比它最快三秒级的零百加速更重要。
写在最后：
在其他传统豪华品牌新能源转型还“差一步”的今天，奥迪已经抢先交卷。
奥迪用一台为中国市场量身定制、产品力足够强的车，配上一个激进到“覆盖全德系”的定价，赶在多数对手反应过来之前，先把用户抢过来。
