2026年的初夏，新疆戈壁深处再度扬起漫天沙尘。中国环塔国际拉力赛——这场被誉为“东方达喀尔”的顶级越野赛事，正在这片苍茫大地上如火如荼地进行。16天赛程、15个赛段、7处大营、7500公里总里程，其中3400公里是严苛的特殊赛段，超过60%的路面被沙漠与软沙覆盖。这一切，构成了对赛车与后勤保障系统的双重炼狱。
在这场极限赛事中，奇瑞车队携威麟R08 PRO以后勤保障车的身份全程参与，成为车队在风沙与高温中稳定前行的重要支柱。威麟R08 PRO不再只是赛道旁的旁观者，而是真正深入赛道、与赛车并肩作战的“幕后英雄”。
一、后勤即战斗：环塔不相信“轻松”
环塔的难，不只属于赛车。每一次赛段发车之前，后勤保障车辆早已悄然出发，穿越沙海、翻越沙梁、穿越无人区，将维修人员、备用零件、燃料与补给安全送达下一个营地。相比拼速度，后勤保障车更重要的使命是：把人和装备，稳稳地送到最需要的地方。
威麟R08 PRO正是为此而生。在长达16天的高强度运转中，它始终处于满载状态——后排坐着疲惫但坚定的后勤团队，货箱里塞满了轮胎、油箱、工具箱和备用零件。即便在这样的负荷下，它依然在沙漠深处稳健穿行，没有一次因车辆故障而延误任务。环塔的每一处大营之间，都藏着一场属于后勤车的无声战斗，而R08 PRO用扎实的表现，守住了这条生命线。
二、大空间与强承载：满载之下的从容
在环塔的极端环境中，空间就是战斗力。威麟R08 PRO拥有5370mm的车长与3230mm的超长轴距，在重载状态下依旧保持良好的车身稳定性。更重要的是，它的1530×1620×515mm的大尺寸货箱，让每一次补给任务都游刃有余——无论是运送四条备用轮胎，还是一整天的饮用水和食物，统统不在话下。
而它的乘坐空间同样值得称道。在长途奔袭的转场路上，后勤人员得以在相对舒适的后排座椅中稍作休整，为下一个赛段的紧张工作积蓄体力。这种“拉人载货两不误”的全能表现，正是威麟R08 PRO作为后勤保障车的核心价值。它证明了：一辆硬派皮卡，不仅要在无人区扛得住，也要让车里的人撑得下去。
三、动力与四驱：沙海中的破局底气
进入环塔的软沙赛段，车辆随时面临陷车危机。威麟R08 PRO搭载的2.3T发动机与采埃孚8AT变速箱，在这一刻展现出强悍的机械素质。420N·m的峰值扭矩在低速状态下持续释放，推着满载的重型装备破沙前行，哪怕轮胎深陷浮土，依旧能稳稳地将车身拽出困境。
而在交叉轴、碎石路、连续沙梁交替出现的复杂地形中，博格华纳分时四驱系统迅速介入，将动力精准分配至有附着力的车轮。即便是在风沙弥漫、视线模糊的极端条件下，R08 PRO依然能够实现硬核脱困。此外，34°的接近角、29°的离去角，以及230mm的超高最小离地间隙，让它翻越沙梁时不托底，穿越坑洼不磕碰，面对陡峭坡道也能轻松登顶。这套动力与通过性的组合，正是威麟在环塔复杂野地中突破地形极限的底气所在。
四、越野基因的传承：从威麟X5到R08 PRO
威麟与环塔的渊源，远不止于这一次护航。早在2010年，威麟车队便驾驶3台改装版威麟X5首次征战环塔。那时，中国第一代职业赛车手卢宁军与职业越野车手杨志兴，驾驶着威麟X5完成了多个高强度赛段，让威麟成为当时少数进入国内顶级越野赛事的中国品牌之一。
那时的环塔，比的就是谁更能扛。威麟X5靠着非承载式车身、前双叉臂+后整体桥的经典结构，在沙漠与戈壁中跑出了属于中国品牌的硬派存在感。十多年后的今天，威麟再次回到环塔。熟悉的，还是新疆的风沙、戈壁和无人区；变化的，是产品不断进化的实力。从X5到R08 PRO，威麟始终在做同一件事：把车真正开进复杂环境里，去诠释越野基因，验证硬派实力。
环塔从来不是品牌的秀场，这里没有聚光灯下的优雅过弯，只有滚烫的沙地、锋利的碎石和无尽的挑战。威麟选择回到这里，不是为了炫耀，而是为了验证——验证一辆车在无人区深处，是否还能稳稳地跑完每一公里。而R08 PRO，用它的表现给出了答案。
从赛道冲锋到全程护航，从2010到2026，威麟用十六年的时间完成了一次角色转变，但不变的，是对硬派越野的坚持与信仰。环塔仍在继续，风沙仍在飞扬。在那片被烈日与沙尘统治的土地上，威麟R08 PRO正用每一次稳稳的起步、每一段安全的送达，书写着中国品牌硬派皮卡的新篇章。
