自打蔚来ES8在换代成为大型SUV之后，这款级别升了、价格降了的豪华旗舰就打了一场翻身仗，而且翻得很彻底。2024年，蔚来ES8全年销量为9188台，而在去年的前九个月则刚过7000台，这还是在包含了第三代蔚来ES8上市前10天销量的情况下达成的。可就在完成换代之后，从去年10月到第一季度末，蔚来ES8的累计销量超过了8.4万台，月均销量超过了1.4万台，比换代前的年销量还高。这数据放在整个40万+豪华SUV市场里，不用分国别、级别，也不同分能源形式，它都是第一。在很多人都开始关注问界、理想等品牌时，第三代蔚来ES8是靠什么把市场给抢回来的呢？
蔚来ES8在设计上其实调整幅度并不算高，车辆仅仅是针对车身尺寸、边缘结构以及灯组样式等细节设计的进行了优化，像横纵组合的分体式头灯组、细长条状的贯穿式尾灯，甚至是车窗线、腰线走势等等，都是按照旧款的风格去做“微整”，并没有像很多厂商那样去回炉重造。
其实就从车身侧面的对比来看，除了轮毂、轮眉样式完成了调整，并在前侧翼子板与底部分别增加了纵向感知装饰、金属防刮蹭条外，这其实就像是一台过去的加长版。但即便是没有经历多么大刀阔斧的改造，全新蔚来ES8放在一众大型SUV里仍有足够的辨识度。
从车尾来看，新车增加的防刮蹭条其实完成了对于整个底盘边缘的覆盖，在后保险杠的黑色高包围上尤其显眼。同时，尾灯虽说还是细长条，但整个结构样式也变得更规整了，取消熏黑之后，它有一种“白色金属”的质感。这样的调整变化确实受到了一些年轻用户的指摘，但在表达豪华旗舰的身份方便，它又比过去更合适，也能与EC7、ES6明显区分开来。
尺寸方面，蔚来ES8过去是作为中大型SUV销售的，而现在成为大型SUV后，它的长宽高来到了5280/2010/1800mm，轴距则为3130mm，其中，长度与轴距两项就分别有了+181mm、60mm的增长，这用来支撑三排6座或7座布局都是完全足够的。
进入到座舱，蔚来ES8无论是在新势力，还是在国产新能源中，就算是较早走上极简风的车型。而现在的新一代也进一步强化了几件标签，除了把主副驾驶座舱改回了对称布局外，还将把中控屏换成了更常规的横置15.6英寸3K屏，仪表被藏进了贯穿装饰结构中，而抬头显示也升级为了38英寸AR-HUD。加上同样是标配的流媒体后视镜、二排8英寸触控+21.4英寸吸顶屏组合，这样的多屏联动方式，不管是用来展现科技感，还是实际交互操作的便捷度，这新一套设计都有所提升。
此外，在用车的细节上，双排座椅的电动调节按钮更上移到了门板中，门板扶手箱则变为了带位置记忆等调节的平直结构，与副仪表台+扶手箱构成了更为强烈的环绕效果，盲操作与手部承托都得到了改善。同时，新车还升级了1600万色主动氛围灯、支持杜比全景声的27扬声器音响；而副驾会标配零重力座椅，六座版还会覆盖到二排，加上多区独立空调、车载香氛、车载冷暖箱以及二排手动遮阳+可调光隐私玻璃等等配件，这座舱的豪华体验方面，蔚来还是很有一套的。
能看到的是，除了稍稍调整了前排座椅的支撑包裹设计，但蔚来ES8在进入到这一代后，从屏幕、音响到座椅、冰箱，再到各项车载配置其实都是在增配的，但就是这样，它的价位也比过去降低了9万，这其实也能表明新车的吸引增长在哪里。
智能方面，前面我们看到了车载屏幕等升级，其实在进入到第三代之前，蔚来在感知硬件、计算平台上就完成了一次调整，像8295智舱芯片、Falcon猎鹰激光雷达等以及Aquila蔚来超感系统等都延续到了新车中。而在此基础上，新架构下的新车，还完成了三激光雷达布局，并更换上了自研的神玑NX9031芯片，城区NOP等高阶能力进一步提升；而SkyOS·天枢座舱也将让NOMI Mate 3.0助手等，表现得更接近真人交互，不管是车主上手，还是说家里有孩子、老人，用起来都会更省心。
三电方面，新车现在全系都统一了电机与电池的规格，双电机能带来520kW(707Ps)的总功率与700N·m的总扭矩，而宁德时代提供的102kWh电池组则带来了635km的CLTC纯电续航，900V高压平台也让其可实现420kW快充功率，进而做到充电5分钟、增加续航250km，过去蔚来ES8在续航与补能方面的短板，已经在这一代上被补齐了。就算现在市场中的零跑D19、比亚迪大唐EV等车，已经把大型SUV的纯电续航拉升到700km，乃至900km+，但鉴于蔚来ES8还支持最快3分钟可搞定的换电模式，要更长，还是要更快，就要看具体的用户喜好了。
底盘方面，“前双后五”的组合打下了比较扎实的结构基础，新车还在此基础上标配了带智能魔毯功能的CDC动态阻尼+双腔空悬，这套神行智享底盘虽说无法像比亚迪的易四方那样，把转弯半径给缩小到5米以下，但5.7米对一台5.2米旗舰来说，也算是降低操控难度了。更何况，智能辅助驾驶也会介入车辆的泊入泊出、避障绕行等操作，只要不是开进羊肠小道，应该也不会有多大问题。
写在最后
放在国产的大型SUV市场中，第三代蔚来ES8对比大唐EV等下沉的产品，价格肯定没什么优势，但放眼高端新能源市场，这40万+的门槛其实已经比较普遍了。但像我提到的，这一次蔚来ES8能打翻身仗，并不全在价格上，也在于它坚持豪华标配的同时，不仅有智能、舒适等方面的增配，还补齐了过去的自身短板，加上它还能通过BaaS方案把裸车价拉低到30万元以内，我真想问一句，这“务实”的劲儿，蔚来早点儿拿出来不好吗？
