上汽奥迪放弃四环车型基本实锤，未来或将专攻AUDI品牌和电动汽车

一汽、上汽奥迪要“分家产”的传闻在近期讨论热度较高，传闻上汽奥迪要放弃“四环车标”系列车型，一汽奥迪获得相关产品专属经营权限；上汽奥迪则主攻新能源汽车，AUDI系列会成为上汽奥迪的核心业务。

会发生这样的变化吗？

现在看来基本实锤了。

上汽大众总经理陶海龙面对媒体提问时的回应为：“这个事情暂时不方便说，涉及到股东方、奥迪中国等，我们不便在正式场合做出回应。”同时其表示上汽奥迪后续会非常专注且极力的把奥迪品牌的新能源形象树立起来。

如果传闻是假则第一回应应当是否定，可是陶海龙没有否定该传闻，并且有没有做出过多解释；没有否定则可理解为肯定，当然这也是主观得到看法，但相信已经基本没有悬念。

目前的上汽奥迪实际只有四款产品，具体为：

上述四款车的销量表现实际并非很抢眼，以1~4月份的累计零售销量为参考，奥迪A7L仅为1830辆，奥迪Q6为1380辆，奥迪Q5 e-tron是0辆；只有新产品奥迪A5L Sportback达到6000辆，可是平均到每一个月也不算很高。而且一汽奥迪也有奥迪A5L产品，并且该车是众所周知的奥迪A4L的换代版；如果正常换代且不改名的话，相信奥迪A4L的月销量还能稳定在一万辆左右，可是改名并将该车放在两个网络里同堂销售之后，两款车的总销量也未能达到月均万辆的水平。同时奥迪A4L的销量也出现了明显下滑，其1~4月的累计销量是10352辆。

或许上汽奥迪拿着这三款燃油车对于奥迪品牌在华市场的发展而言并没有明显积极的作用，由一汽奥迪完善燃油车产品线，逐步丰富四环系列的e-tron电动汽车产品；上汽奥迪重新开辟一条赛道，这样的方案更利于奥迪品牌。

AUDI的含金量很高，上汽奥迪实际抱着一颗“金蛋。”

现阶段已经进入合资汽车品牌在新能源汽车细分市场中集中发力的时候，诸如大众、丰田、日产、别克等品牌都在加速完善产品线，并且已经打造出部分畅销电动汽车产品。在这一趋势之下，奥迪只需要“搭上车”即可借助品牌知名度的优势开始加速。在技术层面奥迪有充足的储备，同时还有可以依托的本土三电产业供应链，造出优质电动汽车产品是手到擒来的。

现在需要的只是加速完善产品线。

同时用好AUDI品牌。

网上总有人讲“没有四环的奥迪不是奥迪”的观点，或许这些评论对网友的影响力度没有想象中的那样大，但可能对企业方面的影响并不小。实际会关注奥迪品牌的汽车爱好者和消费者懂得AUDI就是奥迪，不会因为车标是字母还是品牌名而过度纠结；对于总在讲这个话题的网友而言，其实就算这些车用上四环车标却也不会买，这不是一轮围绕车标的文化层面的讨论，实际更多是一场营销之争。

就算四环车标更加深入人心，但是以目前的义务教育水平而言，实际即便不是具备奥迪汽车消费能力的群体也会懂得AUDI的读法和含义。所以即便全新标识的分量略低于四环车标的奥迪汽车产品，可是相较于那些年轻却能实现畅销的新势力汽车品牌，其品牌含金量依然高出不止一个层级。

抑或者说现在的中高端新能源汽车消费者对于品牌价值的重视程度有所下降，且更愿意去接受新品牌理念，更多注重产品自身，否则诸如小米、蔚来、理想、腾势、阿维塔等年轻的品牌也很难火起来。

重视程度的变化需要关注，但核心是依然重视。

所以AUDI品牌的含金量依然足够高，对于一个新能源品牌而言，这是一颗分量很重的“金蛋。”

现在的AUDI品牌有两款量产车，产品定位都非常精准，性能价格比足够高。

具体为：

一款中型电动轿车，一款中大型电动SUV，价格不比同级别国产车高，配置甚至更高；性能达到同级车一线水平，产品具备成为畅销车的潜力。现在无非是需要去强化品牌，加大品牌营销力度，奥迪有许多真实的故事可以讲，这也是一大优势。

下一步则加速向下和向上同步完善产品线，相信这样的AUDI奥迪会很轻松的火起来。