在电动化与智能化的浪潮之下，新车迭代速度虽不断加快，却也不可避免地陷入了“同质化”的漩涡。相似的定位、趋同的配置，乃至日益接近的设计语言，使得多数新车难以激发驾驶者的兴趣。然而，AUDI最新推出的车型——E7X，在试驾之后，给我留下了截然不同的深刻印象。
首先是智能。字母AUDI作为奥迪创立的纯电品牌，其诞生之初便旨在应对电动化与智能化的时代浪潮。从实际表现来看，AUDI交出了一份令人满意的答卷：首款车型E5 Sportback表现全面，在上海街头穿行时应对游刃有余。
作为品牌第二款车型，E7X同样延续了这一智能基因。硬件层面，激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头，以及背后芯片的算力，均已达到国内主流水平。软件层面，E7X继续与Momenta深度合作，搭载了最新的强化学习大模型。其核心技术为一段式端到端架构，将感知、预测、规划与控制整合于单一网络之中，能够在毫秒级时间内做出反应。官方数据显示，百公里接管频次下降35%，碰撞风险大幅降低50%。
实际体验同样出色。E7X的决策逻辑高度接近人类驾驶员，尤其在环岛、修路、拥堵并线等复杂路况下表现突出。它会在安全范围内与其他交通参与者进行路权博弈，例如尝试适度并入相邻车道。若对方让行，它便果断完成变道；若对方不让，则耐心等待下一次时机。
总体而言，E7X的驾驶辅助通行效率极高。在全程开启驾驶辅助的情况下，实际到达时间与导航预估时间几乎完全一致。可以说，它的驾驶风格比路上多数驾驶员更为果断。
其次，让我难忘的是E7X的驾控感受。quattro智能四驱是奥迪的技术图腾。进入电动时代，四驱的技术门槛已显著降低——无非是在前后轴各增加一台电机，市面上绝大多数SUV均提供四驱版本。那么，奥迪的四驱是否仍然独特？
答案是肯定的。它不仅与众不同，而且相较于机械quattro，变得更具趣味性。电子四驱相较机械四驱的核心优势在于扭矩调节速率更快、调节范围更大。AUDI E7X的前后电机不仅支持0-100%的无级扭矩调节，更可在低负载时断开前桥电机，完全由后轮驱动，从而有效延长续航里程。
此外，E7X能够结合当前工况，每30毫秒完成一次扭矩的精准动态分配。无论是在湿滑或复杂路况下瞬时恢复抓地力，还是在弯道中对内外侧车轮进行精细的动力导流，E7X均能于毫厘之间掌控主动权，赋予驾驶者“人车合一”的掌控底气。
为深度体验其动态表现，本次试驾专门选择了一条山路。尽管E7X是一台车长超过5米的大型SUV，在山路上却展现出极佳的灵活性。出弯时，系统将更多动力分配至后轴，使车尾推着车头出弯——你会感受到车尾比车头走得更快。这种略带转向过度的姿态，让整车动态瞬间活跃起来，这正是所有驾驶爱好者所钟爱的操控特性。
这也是我认为E7X既有趣又与众不同的核心所在。事实上，当前主流的四驱电动车（含轿车）中，极少有车型能呈现出E7X这种弯中旋转般的动态质感。当然，这也要归功于其扎实的底盘硬件：全铝空簧底盘、CDC可变阻尼避震，以及前后防倾杆。
至于其他产品力，E7X同样完全符合我对一台豪华车的预期。设计层面，E7X延续了品牌标志性的“灯环”设计，保留着家族特性，而尾部的宽体造型则增添了攻击性。原创与创新被完美融合，为趋于乏味的新车市场注入了不一样的元素。
内饰方面，做工精细、用料考究——尤其是栗木饰板，既典雅又高级，我个人十分偏爱。与此同时，国内市场追捧的“冰箱”“彩电”“沙发”在E7X上一应俱全，配合BOSE Performance悦臻音响系统，仿佛真的置身于电影院中。
回望过去两年，中国汽车市场的变革速度已远超全球其他区域。电动化渗透率的持续攀升、本土新势力在产品定义与智能化体验上的激进突进，正在重塑消费者对“豪华”二字的认知边界。
传统的德系豪华叙事也在改变。AUDI将四十余年积累的底盘调校经验与端到端大模型相结合，这便是跳出“同质化”漩涡的力量。
而就在今天，AUDI E7X正式上市，起售价为26.98万元。相比于预售价，再降低2万，这确实是个很大的惊喜。此外还有至多价值3万元的上市权益相送，如此售价，如此产品力，E7X确实拥有很强劲的市场竞争力。
当然，对于AUDI来说E7X只是一个开始。它证明了一件事：德系的底蕴与中国的智能，不是简单的相加，而是真正的相乘。当别人还在模仿，AUDI已经开始创造。这条路上，E7X是第一个答案，但绝不会是最后一个。
