三菱汽车的五年新品规划出炉，五年内将要推出13款新车；车型以SUV（含越野车）为主，其次还有皮卡和VAN（厢式车）。并且新产品会提供油电混合和插电混动的选项，包括全新一代帕杰罗（PAJERO）。
来看一组图片：
确实应该换代了，现在的三菱帕杰罗自带“复古气息；”包括动力方案也是相当的“复古”，直白的讲就是有些落后了。不过从换代版的预告图可以感受出完全不同的气息，贯通式灯组显得相当凌厉，车身也会方方正正，有一些全新丰田普拉多的味道；假想图也是这样设计的，风格融合了复古的视觉效果和前卫的科技感。
然而动力方案还是有些令人失望。
目前普遍认为其全新三菱帕杰罗会搭载一台3.8L V-6的大排量发动机，该发动机的最大马力是310匹。这是什么水平呢？答案是227kW……一台采用双涡轮增压的2.0T四缸汽油机可以达到相同的功率水平，也可以达到420~440N·m的最大扭矩，相信这台3.8L V-6发动机的最大扭矩会低于该标准。
水平就是这样。
可以说如果换代车型用这台发动机的话，未来即便引进销售也很难掀得起浪花；动力弱、油耗高，本就是三菱帕杰罗的缺点，这款发动机的排量虽然加大了，动力客观来说也是够用的，可是耗油量和动力的匹配度依然非常低。内燃机已经是涡轮增压技术主导，标准的排量和跃级的动力才是燃油车用户们需要的；只有定位极高的超级跑车等车型才需要大排量自然吸气发动机，一般的超跑都已经采用涡轮增压发动机。
或许三菱应该听一听市场的声音。
但是全新三菱帕杰罗还有插电混动版，有望采用2.4L发动机和双电机组成。
如果最终量产该版本的话，未来的三菱帕杰罗会以挂绿牌为主；双电机四驱预计为分布式电动四驱，2.4L发动机只是辅助动力单元，车辆以电动机驱动为主，发动机只要满足辅助驱动和混动模式有效发电即可。那么只要用的发动机不是4G69而是全新研发的米勒循环或阿特金森循环机型，车辆的耗油量表现则相当值得期待。
只不过分布式电动四驱的越野极限略低，低于带有分动箱和扭矩放大挡的传统机械四驱方案。增程越野车以这种四驱为主，可参考BJ40、60增程版，插混类的越野车里也有坦克Hi4-Z系列和比亚迪方程豹5/8用分布式四驱。
总结：
三菱汽车可以用“成也发动机败也发动机”评价，曾经打造出了多款性能强悍的经典车型；可是似乎进入21世纪之后就不再有进步了，发动机动力差、油耗高，车型也是相当老旧，产品改款周期过长，难免被市场用户放弃。于是广汽三菱最终重组，三菱彻底离开中国汽车市场。但如果三菱能拿出插电混动帕杰罗的话，或许还有机会重新进入，留给三菱的机会不多了，应当好好把握。
