当“性能”和“节能”被同时写进一台车的说明书时，事情往往就变得耐人寻味。沃尔沃V60 T8用455马力和插电混动系统，试图在激情与理性之间找到平衡。但现实是，它既可以是一台安静通勤的电车，也可以是一台油耗不低的性能旅行车——关键，取决于你怎么用它。
作为一台动力强劲的插电式混合动力车型，它确实是一台很酷的座驾。顶级动力系统与顶级配置，是否也具备顶级性能？它是否也能在理性层面上令人信服？
从纸面参数来看，它相当诱人：455马力的系统总功率，应当能让这台来自瑞典的车型在4.6秒内完成0~100公里/小时加速。同时，在日常使用中又可以实现极低的综合能耗。根据配置不同，沃尔沃给出的数据为：每100公里油耗0.7~1.0升，外加16.3~18.7千瓦时电耗——当然，这一切都基于18.8千瓦时的电池始终处于满电状态。
在现实中，这样的数值当然显得过于理想化。即便是在我们的测试中，要实现2.3升/100公里的油耗，也需要相当严格的驾驶自律——而且还要额外消耗18.2千瓦时的电能。如果你不把V60当作插电式混动车来使用，那么其混动平均油耗将达到9.6升/100公里。对于一台重达两吨、配备四驱并拥有各种豪华配置的旅行车来说，这已经是一个相当高的数值。
不过，如果让这台技术结构颇为独特的2.0升发动机（采用单涡轮+Roots机械增压组合）如此辛苦地工作，那显然是没有理解T8系统的真正理念。一台功率为107千瓦的电动机，根据行驶状态驱动后轴，这也解释了它接近跑车水平的纵向加速能力。
虽然未能完全达到官方数据（慢了0.2秒），但0-100公里/小时加速仅需4.8秒，依然值得称赞。纯电续航测试成绩为：71公里。
在乡间道路上，这台强劲的瑞典车型表现得更偏向舒适取向。其较大的车重对操控能力产生了一定影响，而底盘调校更强调一种偏向转向不足的安全驾驶特性。那么它是否能以舒适性弥补？答案是：不完全。我们更倾向于用“扎实可靠”来形容它的乘坐感受。
一个令人惊喜的优点是：它的转向手感十分细腻。虽然距离真正的运动化直接感还有差距，但对于这台4.78米长的旅行车来说，已经能够很好地提供路感反馈。
在高速公路上，V60 T8的表现则更加出色。它可以轻松应对长波起伏，直线行驶稳定性可以用“稳如磐石”来形容。当然，它也具备一定的空间能力——后备厢容积为519~1431升，但并没有明显优势。原因很简单：插电混动系统组件占用了不少空间。
此外，V60 T8非常适合出现在郊区住宅区——前提是你有一台壁挂式充电桩，可以在夜间为它充电。如果你对极致空间没有特别高的要求，那么它在品牌形象与舒适性方面的表现是令人满意的。它拥有出色的纵向加速性能、稳定从容的长途舒适性、细腻的转向手感，但价格偏高、车机系统略显陈旧、电池耗尽后油耗较高则是它的不足。
