最近几年，国内的新能源车用极其夸张的速度迅速占领着市场份额，越来越多人在买车时直接把纯燃油车排除在名单之外。当中原因除了极低的用车成本以外，更大的原因就在于新能源在智能化方面的优势。不过燃油车在智能化层面也在同步进化，比如号称“油电同智”的奇瑞瑞虎9，它是否能打破“智驾不如电车、体验偏保守”的偏见？
瑞虎9的外观采用了大尺寸的四边形前格栅搭配直瀑式镀铬中网，两侧大灯组内部光源配备了双条纹的LED灯组，下包围采用贯穿式设计，整体视觉效果更加稳重，
车身侧面线条平直舒展，修长的车身勾勒出沉稳的姿态，车身的长宽高分别为4853/1930/1718mm，轴距为2820mm，定位中型SUV。
尾部造型简约大气，贯穿式尾灯与前脸呼应，灯组内部结构精致，夜间点亮层次感十足，下方采用双边共两出排气布局。
瑞虎9的内饰整体采用极简轻奢的设计风格，大面积软质包覆材质覆盖中控台、门板、扶手等触手可及的区域。
30英寸6K高清一体贯穿大屏的屏占比达到了90%，内置高通骁龙8255旗舰芯片，5纳米制程工艺带来强悍算力。
13层悠然座椅运用了40D高密度舒适性海绵，50%高回弹率高达50%，极大缓解长途疲惫感，同时前排座椅还标配了加热通风功能。
后排空间表现更为惊喜，腿部剩余空间充裕，即使满载三位成年人也不会拥挤。
瑞虎9搭载了曾被评为“中国心”十佳发动机的鲲鹏 2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，匹配8速自动变速箱。但论参数，绝对能跻身2.0T的第一梯队，低扭表现充沛，动力储备十分扎实；而在日常驾驶过程中，油门初段友好适中，起步轻盈顺滑，无突兀窜动。
比动力更有惊喜的是全系标配的CDC磁悬浮魔毯，它可每秒近千次扫描路面，25ms极速响应，实时动态调节悬架软硬。在山路劈弯时能提供充足的侧向支撑，与此同时，它也能抑制车身弹跳与侧倾，整体滤震细腻高级，行驶质感远超同级别多数车型。
瑞虎9最大的亮点在于搭载了号称燃油车最强的猎鹰500智能驾驶辅助系统，支持LCC+、高速NOA，以及泊车辅助、记忆泊车、遥控泊车等全场景智驾功能。前不久奇瑞进行了一场瑞虎9从芜湖出发奔赴乌鲁木齐的直播，全程2283km辅助驾驶仅安全接管一次，创下行业直播实测最高纪录，标志着中国燃油车正式迈入高阶辅助驾驶新时代。
写在最后
全新瑞虎9的8255车机芯片以及首次配备猎鹰500辅助驾驶系统在智能化上完全不输造车新势力，扎实的机械素质和越级的舒适体验更是带来了均衡无短板的全能表现。可以说瑞虎9不仅是奇瑞中国新燃油战略的重要落地，更是中国自主品牌向上突破的里程碑。
