小鹏推出的新P7可以说是国内为数不多敢原创的车型，相比以往的小鹏P7，新车更像是完全推倒重来的产品。我们买的这辆小鹏P7是2025款820 Max版，官方指导价22.38万。废话不多说，我们先来看看车！
外观设计
见仁见智
外观设计非常有特点，摆脱了国内“保时捷”的设计潮流，有一种美式肌肉车的线条感。
与之前几款小鹏P7相比，完全没有传承，这辆新P7相当于重新打鼓另开张。
车头机盖上的小鹏车标有背光效果。
全系标配LED远近光大灯，自动大灯、自动远近光功能，全系标配矩阵大灯及场景灯语等功能。
前面有一个不大的前备箱，双层设计，下方有漏水口。
整车尺寸为5017x1970x1427毫米，轴距为3008毫米。
相比之前的小鹏P7，轴距和车宽增加了一点点，长度和高度在数据方面都有些减少。
车门把手与之前的车型一样，都采用隐藏式把手，无论是上锁还是解锁，动静都不小。
快慢充电口位于右侧后翼子板位置。
车尾设计与车头风格相似，都是硬朗的线条。
P7、P7+、新P7，设计风格截然不同。
车尾有一个电动升降的尾翼。
灯带中央下方是后摄像头及后尾门开关。
与P7+一样都是掀背设计，应对一家三口的出行绰绰有余，而且开口大，拿取物品比较方便。
后备箱地板下方还有额外的储物空间。
电动后尾门只有一侧是电动撑杆，对于这么重的后尾门，单个电动撑杆工作压力蛮大的。
内饰设计
精致
新P7的内饰风格虽然遵循了老款的简约设计，但美观度、精细度上提升了不少。凡是触手可及的位置，都是软性皮质包裹，顶棚也是翻毛皮材质。
驾驶员A柱位置有一个红外线摄像头，检测驾驶员面部，防止疲劳驾驶。
方向盘改成了三幅样式，下方两侧增加了辅助驾驶按键和驾驶模式选择及boost功能按键，可以20秒全功率弹射起步！
换挡采用现在主流的电子怀档。
方向盘前方有一块8.8英寸的细长条液晶屏，与吉利和莲花的一些车有些相似。切换到运动模式和boost模式之后，会有比较战斗的画面。
这辆车有AR-HUD抬头显示，相当于87英寸显示，但优点也是缺点，因为投影面积比较大，尤其是左右转向时，摄像头画面也会投射到HUD上，投影画面会影响对前方的观察。 这辆车的HUD使用DLP技术，相对LCoS硅基液晶技术来说，会有偏色的情况出现，清晰度相对来说低一些，尤其是边缘部分，锐度不够。DLP技术最大的优势就是成本相对较低，可以有效防止阳光倒灌，可以放更大的等效尺寸。
全系标配15.6英寸液晶，搭载骁龙8295P芯片，车机系统还是XOS天机系统，流畅度还行，界面设计、操作逻辑和现在的新能源车大同小异。
中控屏增加了太阳花功能，可以根据车内语音控制屏幕转向角度，交互感不错。
屏幕下方有两个无线快充位置，充电功率50瓦。
后侧有一个中央扶手箱，空间不大。
扶手箱内有三个不同香味的香薰。
控制台下方有一个小尺寸储物格，配有一个12V电源，以及两个Type-C充电口。
车内后视镜支持流媒体功能。
车内摄像头配有物理遮挡盖。
座椅空间
宽敞
这辆车采用轿跑常见的无框车门，关门的时候声音发散，因为车窗固定器虚位太大，导致车窗拍打门框胶条的声音非常明显。
车门镀铬条上有一个类似指纹的标识，这并不是指纹解锁，而是一个快捷键，可以根据车机设置，控制包括氛围灯、360影像、空调、导航……总体感觉这个按键有点莫名其妙。
这辆车的座椅舒适度一般，坐垫填充有些偏薄，对于臀部支撑不够。因为有可以调节的前后高低腿托，以及电动的左右护翼，所以包裹性还不错，但坐姿相对有些偏高。当然，座椅通风、加热、按摩，以及头枕扬声器这些必不可少。
后门开启角度一般，不够大，后门也是车内电子解锁，物理解锁则需要打开盖板，拉拽拉环，有些繁琐。
这辆车的轴距超过了3米，因此后排腿部空间还算充裕，但车身高度比较低，进入后排时，需要注意避免碰头。后排有独立的空调出风口以及两个Type-C的60瓦充电口。后排中央地板是纯平的，没有任何凸起。
后排有一个独立的屏幕，可以控制后排座椅、通风加热、空调系统，以及多媒体娱乐等。
顶棚有一个不可开启的全景天窗。
后排座椅舒适度与前排相当，另外坐垫有些偏短，对大腿的支撑不够。此外，因为车身溜背造型，即便使用的全景玻璃天窗，在一定程度上也影响了后排头部空间。另外，因为底盘放置了超大容量的电池，势必会对车内地板高度有一定影响，因此后排的头部、脚部空间都不充裕。
总结
敢原创就是好样的！
这辆小鹏新P7是现在国内为数不多敢于真正原创的车型。纵观车市，不是“路虎”就是“保时捷”，真正原创设计的车少之又少。因为原创风险大，成本高，模仿肯定最稳妥，但真正的原创设计才是走向世界的基础。不过，新P7过于锋芒外露的设计，必然会遭到褒贬不一，但不管怎么说，敢原创就是好样的。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？VLA2.0辅助驾驶到底怎么样？明天我们就跟大家一起聊聊！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
