这辆新款小鹏P7的驾驶品质如何？搭载全新VLA2.0辅助驾驶系统，实际体验如何？今天我们就来聊一聊！
动力输出
够强！
这款车目前有后置单电机和前后双电机两个动力，我们这辆是后驱单电机版本，最大功率270千瓦，最大扭矩465牛米，百公里加速5.4秒，加速相当猛！
虽然是后驱单电机，但这辆车的动力相当不错，深踩加速踏板，马上毫无不犹豫的冲出去，加速比较线性。
实测电耗
这辆车搭载了一块三元锂电池，容量92.2千瓦时。CLTC标称续航里程820公里。北京入夏实测，最高气温25℃左右，根据表显平均电耗13.5千瓦时/百公里，预估20%-80%常用电量区间行驶里程约410公里，上下班代步足够用了。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗13.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.24升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.18升。
驾驶感受
有韧性
这辆车的底盘软硬适中，悬架弹性不错，很有韧性，车轮能非常好的贴合地面，但悬架调校有些程序化、教条化，缺乏一些灵性，不过日常使用没问题。
方向盘转向力比较轻松，即便调到运动模式，力回馈也比较弱，缺乏线性阻尼感。转弯过程中，侧向支撑力还可以，座椅护翼也能提供电动支撑。
辅助驾驶
脱胎换骨
我们这辆车使用了小鹏最新的VLA2.0辅助驾驶，官方宣称比之前的VLA1.0，2.0版本相当于重写代码。小鹏宣称2.0版本可以做到老司机的“肌肉记忆”，也就是从VLA的“视觉-语言-行动”，直接改成了“视觉-行动”的VA路线。
那么换句话说，VLA2.0虽然还叫VLA，但实际上，已经变成了特斯拉和华为在坚持的WA（世界模型）路线，并且还是纯视觉方案，所以本地计算量及调用的本地模型都非常大。因此才会搭载算力更强的多颗自研算力芯片。同时，使用了华为乾崑一样的运算训练，蒸馏精准小模型到本地应用路径。所以，你可以将小鹏的VLA2.0看做“特斯拉+华为”的结合体，尽管它叫“VLA”！
从实际体验看，相比之前的小鹏辅助驾驶，有了相当大的提升和进步。高速封闭道路不用多说，不仅路线判断准确，而且超车态度积极。辅助驾驶所有的动作，都会有一定的提前量，不因为车流量大，而憋在车道导致需要人为接管。在城市道路，实际表现也不错，该超车的超车，该并线的并线，所有动作表现非常激进，与依赖高精地图的VLA1.0相比，犹如脱胎换骨！
不过，因为是纯视觉方案，在某些复杂情况下还是会有错误识别，但确实是极小概率。总的来说，已经相当不错了，目前妥妥的第一梯队！
人均装载质量
90千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2090千克，最大满载质量为2540千克，计算得出这辆2025款820 Max的人均最大装载质量为90千克，比标准多出15千克。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.375公斤。低速转向和停车入位，相对比较轻松。
近光照明
相当不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度1103勒克斯，照明度相当不错。
漆面色差
很好
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前杠处，色差值为0.48ΔE，比基准点稍白。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
辅助驾驶进步真大！
这辆小鹏新款P7开起来最大的变化就是它的辅助驾驶。小鹏最新的VLA2.0辅助驾驶，虽然还叫VLA， 但本质上已经变成了云端蒸馏的WA世界模型。实际感受是脱胎换骨级的体验，妥妥的辅助驾驶第一梯队，进步真的非常大。
那么这辆车的内部做工如何，与老款相比，是进步还是偷工减料？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款小鹏P7试驾评分
