汉家族对于比亚迪来说，有点儿双刃剑的意思。这锋利的一面在于，汉的确在销量上、在定位上帮比亚迪打开了局面；但这钝的一面则在于，汉有不少保有量都进入到了高端网约车市场，这使得一些用户在把它选作为高端家轿的时候，还是会心存一丝疑虑。那么，现在完全以标准版同价位来到市场中销售的闪充版，有没有可能打消那些家庭用户的疑虑呢？
外观方面，汉EV闪充版没有任何大范围调整，像在售车型的顶配一样，黑色涂装（可选银色金属）的引擎盖延长饰板、下格栅装饰，还有围绕导流槽与前唇的饰条等等，都在试图把车辆从“网约车”形象中拉出来。同样地，稍稍实现了宽体外扩的梯形侧裙，还有支撑外后视镜的支架结构，甚至是出现在前侧翼子板边缘的细长条，都在车身上成为了点睛元素，也可以配合全黑轮毂，让车辆更像是一年轻化的家用车。
而作为一台C级车，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距，放在当下其实没有显得太突出，但参考雅阁等车型，其实这样的尺寸规格已经可以足以建立起一个大座舱了。
而且就线条感来说，汉EV闪充版还具有大溜背结构，这也是当初它能够很快吸引到家庭用户群体的关键视觉元素之一。同时，车辆还完成了一些细节上的点缀，像前翼子板处就有与侧向摄像头融合的加长装饰徽章，而侧后车窗位置还有类似鲨鱼鳍的三段条幅。此外，后尾灯中带有中国结元素打造的灯腔，而后保险杠则采用了C型后导流与中央杠灯设计，这些都会是车辆身上的加分项，也体现了比亚迪在冲击高端市场过程中、对于细节的关注度。
内饰方面，新车在绝大部分设计与布局上都是延续了现款，但这里最显著的变化就在于它把副仪表台的电子挡把，更换为了当下车型中更常见的电子换挡，其余调整便以装饰材料与对应纹理为主了。话说回来，车辆本身还是有不少标志性设计的，像它的双辐式方向盘、对中控台实现跨区域环绕的金属扬声器罩，还有中控台两端纵向排列的渐变出风口等等，这些已经可以为座舱建立起个性辨识度与档次感来了。
尽管在配置与硬件上的升级很有限，但车辆已经得到了12.3+15.6英寸双液晶屏这对标配组合，DiLink 100有5G网络支持，也在智能交互对话中融合了AI大模型、完成了四区域连续语音对话覆盖，加上可拓展的应用程序、丰富的远程车控功能等等，它可能没有新势力们那种花里胡哨的创新功能，但智能带来的直接体验却足够实在。只可惜，汉EV闪充版在辅助驾驶方面所标配的依旧是DiPilot 100，有强化学习大模型支持的它已经可以完成高快公路场景下的HNOA领航辅助了；如果觉得不够，则可以选装带激光雷达的DiPilot 300，进而开通城市场景下的领航辅助与全场景泊车辅助。比起这些功能场景，比亚迪对智能泊车兜底的做法其实能让用户用得更放心些。
当然，汉EV闪充版也带来了少量配置升级，比如它在前排座椅加热/通风/按摩的基础上，增加了二排加热/通风功能，加上车辆本身就有12扬声器丹拿音响、智能冷暖箱、车载香氛以及带空气质量监测的净化空调等等，把核心体验上的温度、嗅觉、听感等等都照顾到了，怪不得也有人将汉作为商旅接待的选择。
三电方面，800V高压平台打造的汉EV闪充版全系均为前驱布局，但全新的电动机将最大功率从170kW提升到了240kW，虽说最大扭矩下降到了305N·m，但全系6.5秒零百加速性能为全场景驾驶给到了加速保障，更重要的是，第二代刀片电池与闪充技术的到来，不仅带来了705km的CLTC纯电续航、支持9分钟10-97%闪充，而且这组数据也同样是全系标配，这也算解决了旧款车入门车型太鸡肋的问题（2025款入门续航为506km）。
底盘方面，新车延续了前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合，调校中带有一定阻尼硬度，不会为了舒适而牺牲掉操控反馈。同时，车辆还标配了带主动预瞄的云辇-C智能阻尼车身控制系统、支持TBC高速爆胎稳行，除了改善动态舒适外，安全性也会有所提升。
写在最后
客观说，这次比亚迪的出手还是挺阔绰的，有人说它的价格没下来，但就像我所提到的，除了支持闪充的第二代刀片电池这一项核心升级外，汉EV闪充版入门续航就已经达到了旧款的顶配水平，这价格差那就是3万多，性价比的提升显而易见。但问题其实前头咱们已经提到过了，车辆在智能方面其实没有带来什么新惊喜、激光雷达保持在选装之列。在很多车型已经把迭代周期从燃油时代的6-8年缩短到2-4年的情况下，汉EV闪充版现在虽把刚需做得更好了，但什么时候垂直换代，或许这才是车辆重新把C级新能源的市场份额，从小鹏、小米们手中拿回来的机会。
