三月份的1900辆让一些雪佛兰老车主仿佛看到了品牌的希望，80.42%的环比增长对于一个冷门许久的品牌而言确实是一个很不错的数据；可是如果销量仅来自一款车，比如1888辆都来自迈锐宝XL的时候，如果该车销量再度下滑，雪佛兰的希望又会变得渺茫。
果不其然，四月份的雪佛兰品牌销量降至9辆，相较于三月份则为环比下滑21011.1%，
还是来看图表。
数据为公开资料，保证真实。
雪佛兰品牌目前只有两款车尚有销量，其一是SUV探界者，四月仅售出两辆；而上个月售出1888辆的雪佛兰迈锐宝XL，本期只售出7辆，全国接近700个城市，9辆的品牌销量，实在是很难令人对雪佛兰抱有信心。或许迈锐宝XL这款车确实是如网传的说法，是在清库存，如果后续再不支持订车且不排产的话，雪佛兰品牌的规划则可基本明确；而现在确实有个别经销商的销售人员回应称该车不支持订车，甚至在雪佛兰品牌官网上也没有订车入口。
迈锐宝XL作为该品牌一度唯一保持销量的产品，如果不再生产，雪佛兰则不排除有可能退出国内市场。
同时还有另一个消息可以作为佐证。
上汽集团和通用汽车的合资合约将于2027年7月到期，后续会续约吗？在之前的经销商峰会上，上汽通用汽车总经理卢晓揭晓了答案，其称：“股东双方已批准后续一系列投资规划，明确表示将坚定不移的全力支持上汽通用中长期战略发展，聚焦【别克和凯迪拉克】品牌，持续加大资源局投入，推动有竞争力的产品和技术快速落地，共同助力上汽通用实现高质量、可持续的长远发展。”
没有提到雪佛兰。
从销量和拳头产品可能无法再订车的变化来看，或许雪佛兰到期之后可能不会再续了。
车主们可能会有些遗憾和苦恼，遗憾是一个品牌可能的退出，苦恼的是品牌退出后会影响车辆保值率；实际不用担心，因为冷门品牌的汽车保值率和退出品牌的保值率悬殊并不大，或者说都已经在一个相当低的水平线上了。至于质保、售后和未来修车寻找配件也不会很难，因为雪佛兰汽车的技术基本都与同级别的别克汽车相同，售后也可以到别克；实际曾经的雪佛兰门店除了关闭的，剩余部分都与别克门店合并了，售后体系自然也是要融合的。
假设雪佛兰品牌未来只以进口方式销售车辆，或许对于改变品牌形象反而有所帮助。
雪佛兰合资品牌的汽车产品定位整体偏低，入门级车有科鲁泽、星迈罗、创酷，探界者和探界者Plus、迈锐宝XL和开拓者曾经属于中端车，但在清库存阶段里的产品定位均已经大幅下探；在整个品牌里找不到一款高端产品，这会直接影响品牌评价。反观别克汽车，其虽然在轿车和SUV两种车型里也缺少高端产品，但至少还能通过别克GL8、至境世家和世纪三款MPV保证品牌的整体定位和评价，对于合资汽车品牌而言，这是保证品牌销量的重要因素之一。
凯迪拉克品牌定位本就更高，无需赘述。
可是如果雪佛兰不再是合资品牌，未来能引进销售的车型反而会成为高端车型。
该品牌有两款贴合国内高端汽车用户的产品，其一是大型越野车萨博班，其与凯迪拉克凯雷德和林肯领航员属于同级产品；车辆尺寸和气场都很强大，性能也足够强，大排量发动机符合高端汽车用户的偏好。其二是大型皮卡索罗德，其在北美市场里的销量始终与福特F150和道奇RAM1500大公羊皮卡相当，是最畅销的三款高端皮卡车之一。
图1：索罗德
图2：萨博班
或许雪佛兰不会再留下了，未来喜欢这个品牌的汽车爱好者也会换上一批，雪佛兰的品牌评价会急转直上。只是销量注定不会很高。至于被称为“大黄蜂”的雪佛兰科迈罗早已停产，普通乘用车型里几乎没有其他值得引进的产品了。
如果数年前的雪佛兰能够引进部分中大型和大型高端车，复用科迈罗的名称打造全新四门轿车、旅行车和猎装车；并且给这些车使用后驱或分布式电动四驱增程或纯电驱动技术，雪佛兰品牌的销量还是可以拉起来的，曾经的建议是这样，但看来是不会成真了。
