“‘中国速度’就是‘大众速度’。我们已经在成本结构和开发速度上，达到了中国市场所需要的竞争水平。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在谈及大众在华战略转型时曾作出这样的表态。
这句话在今年的北京车展上，得到了一次极具说服力的具象化呈现。在此次车展上，金标大众以“全新以赴，锋芒尽现”为主题，携与众07、与众08以及焕新升级的与众06三款车型同台亮相。
从这次的参展阵容来看，金标大众正试图摆脱过去几年的沉默，进入一个密集发力期。但如果只把目光停留在产品参数和配置表上，可能会忽略更深层的变化：在“在中国，为中国”战略指引下，金标大众在面对中国智能电动汽车新势力时，正从防御转向反攻的战略性调整。
与众07首搭CEA架构，金标大众三车同台亮剑
2026年被金标大众定义为“产品大年”，在本届车展上金标大众集中展示了覆盖SUV与轿车主流纯电细分市场的规划。
除了刚刚上市、搭载800V超快充与双图灵芯片的旗舰SUV与众08迎来车展首秀，以及续航提升至528km并共享CEA架构配置的2026款与众06同台亮相外，迎来全球首秀的“潮流智慧纯电轿跑”与众07，无疑是外界观察金标大众技术底座的核心锚点。
与众07车身长宽高为4853mm、1852mm、1566mm，轴距达2826mm，在保持掀背造型的同时实现了前排超一米头部空间与711L至1580L的灵活后备箱容积。
在智能座舱层面，与众07融入了云栖智舱理念。座舱内标配了包含10英寸仪表、15英寸2K中控、12英寸2K副驾屏及27英寸AR-HUD在内的四屏联动，并由联发科4nm制程的8676芯片提供算力支撑，配合四音区定位的免唤醒语音交互与AI大语言模型，实现了多模态的交互融合。
而在消费者期待的高阶驾驶辅助领域，与众07搭载了行云智行驾驶辅助系统，支持高速NOA领航辅助功能。硬件方面，全系标配了包含6颗高清摄像头、1颗毫米波雷达及12颗超声波雷达的融合感知硬件，并全系标配了可实现2km自主泊入的跨层记忆泊车功能。
除了纯视觉方案外，与众07还将提供激光雷达版本（2026年底交付），额外支持城市NOA领航辅助，让金标大众的高阶驾驶辅助能力直追国内一线梯队。
与众07的高阶驾驶辅助之所以能够有如此优异的表现，背后是大众汽车集团（中国）首款专为中国市场打造、本地自主研发的区域控制电子电气架构——CEA架构。与众07正是首款搭载该架构的大众品牌车型。
在传统的分布式架构下，车内数百个电子控制单元各自为战，导致线束极其复杂且算力难以协同。CEA架构通过区域控制的方式，将车内ECU数量大幅精简了约30%，不仅有效降低了系统复杂度和成本，更重要的是打通了底层的数据链路，使得整车级OTA远程升级成为可能。
更值得关注的是，该架构及中国专属高级驾驶辅助解决方案仅用时18个月即完成交付，创下大众集团同类项目的最快纪录，再一次印证了“‘中国速度’就是‘大众速度’”的创新速度。
其背后的技术支撑，来自大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线联合成立的合资公司“酷睿程”在系统级芯片与架构深度绑定上的本土研发成果，自主研发的GAIA数字工程平台则为辅助驾驶系统提供了数据闭环能力。
从行云智行的全栈自研辅助驾驶，到云栖智舱的多模态交互，与众07在整车智能化体验上实现了实质性突破，在核心的智驾与智舱体验维度，已经具备了与国内主流智能电动车直接对标的能力，标志着大众在华产品的智能化水平真正迈入了第一梯队。
德系精工与本土创新的融合
罗兰贝格的分析认为，跨国车企在中国市场面临的不仅是单一产品的竞争，更是底层研发体系与本土响应速度的全面比拼。
对于大众汽车这样拥有百年制造体系的跨国巨头而言，其原有的全球标准电子架构在应对欧洲乃至北美市场时依然具备效能，但面对中国这一全球迭代最快、智能化需求最苛刻的市场时，不可避免地出现了研发响应周期的滞后。
大众精准洞察到这一行业趋势，2024年初成立“大众汽车（中国）科技有限公司”，开设新的研发中心。这也是大众汽车集团历史上首次能够完全在德国以外的地区开发，并完成所有必要的车型上市审批，彻底打破了过去“国外主导、国内引进”的技术策略，打造更符合国内市场竞争环境和消费需求的电子电气架构。
CEA架构便是这一技术路线的全新创新成果，其本质上是通过底层的集中化，将控制权收拢，从而为上层应用软件的快速开发提供稳固的技术托底，提升研发效率，让“中国速度”真正成为“大众速度”。
但在追求“中国速度”的同时，大众并没有放弃其赖以生存的底层安全逻辑。
理特管理顾问有限公司合伙人桂灵峰指出：“汽车公司在资本市场面临高曝光压力，率先搭载某项新技术可以帮助股价维稳。但新技术没有足够的市场与时间验证，如果超过质量底线，就会出现当前市面上的各种情况，甚至威胁生命安全。”
贝瑞德也曾表示，大众选择的是一条更难却更正确的道路，不以牺牲品质换取上市速度，不以简化测试降低安全标准。
为此，金标大众提出“大众·人本科技”的理念，即在德系精工与本土创新之间建立一种平衡机制，所有验证流程仍严格遵循大众全球标准执行，始终恪守安全、可靠、耐用的大众DNA核心准则。
不同于在车型正式投产后便基本结束验证环节的行业普遍做法，大众汽车坚持在CEA架构量产启动后，依然通过大规模实车车队开展持续道路测试，在真实使用场景中不断发现优化空间。
同时，在车队实测中识别出的优化项，也会直接反向推动CEA架构的升级，并将通过OTA的方式将升级优化同步推送至在产线上和已下线的量产车辆，实现全域覆盖、持续迭代。
“通过引入实车验证流程，我们能确保每一台基于CEA架构开发并交付的车型都真正聪明、可靠且好用。”软件能力中心CARIAD中国首席执行官韩三楚说。
而在物理层面的底层安全标准上，与众07依然恪守大众黄金标准。其车身采用27%热成型钢与超80%高强度钢的笼式结构，标配全球最大140L副气囊及双腔中央气囊。
更为关键的是三电安全，其电池包通过了436项全场景安全测试，这一数字远超国标要求的53项，电池熔断保险丝能在碰撞时5毫秒内切断高压电路，底部抗撞击能量达1300J。在底盘层面，由德国团队调校的前麦弗逊加后五连杆悬架实现了50:50前后配重。
根据大众内部的严苛验证体系，该车经历了总里程350万公里的极端环境耐久测试，并采用空腔灌蜡工艺承诺“3年不锈蚀，12年不锈穿”。
这些物理层面的高标准，构成了CEA架构快速迭代的护栏，也是传统车企在面对造车新势力时最核心的差异化壁垒所在。
系统反攻全面提速
“我们的产品，已经准备就绪；我们的技术，已经蓄势待发；我们，也已经全面就位。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆此前在大众汽车品牌之夜上表示。而从本届车展释放的信息来看，CEA架构的落地的确正在加速金标大众整体的新能源推进速度。
这种加速首先体现在现有车型的焕新上。
同台亮相的2026款与众06便共享了CEA架构下的领先配置，包括标配高速NOA辅助驾驶、升级联发科8676车机芯片与全新HMI交互系统、标配AR HUD与10英寸仪表，新增副驾驶屏幕及360度透明底盘，续航提升至528km。这种“加量不加价”的升级路径，正是得益于底层架构的通用性带来的成本控制与研发效率提升。
与此同步的，是刚刚上市的与众08在车展的首次公众展出。作为车长超5米、轴距超3米的全尺寸纯电SUV，与众08全系标配双图灵芯片，搭载800V超快充，充电5分钟可补能150km，最高续航730km，配合双腔空悬与DCC底盘，展现了金标大众在旗舰车型上的技术储备。
技术快速迭代，产品矩阵快速扩容，这对销售与服务生态提出了更高要求，而金标大众在这方面也在快速转型。
中国汽车流通协会近期的行业分析强调，新能源汽车的销售与服务模式正向全生命周期用户运营转变。
金标大众在渠道建设上正在执行一套快速下沉的策略，计划到今年年底将门店数量增至280家，覆盖超过100个主要城市，并深入三四线城市。在商业模式上，坚持“直营+代理制”，以解决传统经销商体系下价格不透明的问题。
在补能与服务体系上，金标大众构建了覆盖360多个城市、超过12万根优享充电桩的网络，其中包含2.1万根液冷超快充桩和1.1万根尊享充电桩，并提供了45分钟车位免费预留服务。
在售后环节，其打造的“UNYX Service 与众服务”提供了通兑券兑换9大上门服务，以及3年内不限里程、次数和场景的全域全时道路救援，承诺平均救援到达时间小于45分钟，并引入了行业首创的AI智能定损系统。
从产品研发到渠道布局，再到补能售后，金标大众正在构建一个基于统一底层逻辑的全链条闭环，构筑起强大且有韧性的体系能力。
当“在中国，为中国”不再是一句口号，而是化作从芯片到架构、从展厅到充电桩的每一个具体环节时，金标大众所定义的“大众智能纯电新势力”，已经具备了在智能电动时代长期博弈的体系实力。
