4月24日，北京车展W3馆，演员黄景瑜代言的猎装车启境GT7正式亮相，好车，就得让人敢踩油门、入弯精准，路感清晰，毫不费力。作为广汽与华为乾崑联合打造的首款车型，也是本届车展上被业内称为“含华量最高”的新面孔。
所谓“含华量”，不只是装了几个华为的部件。启境GT7首发搭载了华为乾崑全新一代智能技术全家桶：智驾ADS 5、鸿蒙座舱小艺智能体、赤兔平台、XPIXEL智慧投影大灯……用官方的话说，“一车即乾崑”。而更值得关注的是，它已经拿到了广州市L3级自动驾驶道路测试许可——这意味着，从硬件到冗余设计，它已经为未来的高阶自动驾驶做好了准备。
智驾的“后手”：全链路冗余，不怕硬件失效
现阶段的辅助驾驶，大家最怕什么？怕传感器突然失灵、怕计算平台死机。启境GT7的思路是：既然无法100%避免硬件故障，那就给每个关键系统都配一套“Plan B”。
它的全新一代华为乾崑智驾ADS 5，采用了全链路冗余架构。感知、计算、供电、转向、制动、通讯、定位、HMI交互——八大核心系统全部双重冗余。举个例子：即便极端情况下主制动失效，备用系统依然能让车辆自动靠边停车。这种设计不是为了今天，而是为了明天——待法规允许，通过OTA就能解锁更高阶的智驾功能。
感知硬件上，启境GT7装了一颗全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达。什么概念？模组厚度缩减40%，分辨率提升400%。它能稳定探测120米外一罐可乐大小的障碍物，夜间、低反射率、异型障碍物都不在话下。加上CAS 5.0全维防碰撞系统，把安全从“五维”升级到“六维”——全时域、全时速、全方向、全目标、全天候、全场景。急弯提前降速、驾驶员失能时自主靠边停车，都已实现。
体验层面，车位到车位功能已经迭代到3.0版本。乡道土路、小区门口T型路口、极窄小路会车，系统会自己判断是该快还是该慢，甚至学会倒车让行。华为靳玉志在发布会上说，这套系统的事故风险比上一代再降低50%。
座舱里的“聊天式AI”：小艺会转头、会点头
坐进驾驶位，中控台顶部中央有一个星环散射体。你喊一声“小艺”，它会主动转向你，认真“听”着；执行指令时还会点头、摇头。这不是为了炫技——跑山模式、智驾模式下，它会有专属的声光联动，让交互有了温度。
全新一代鸿蒙座舱Harmony Space，核心是小艺智能体。它不再是一个命令式的语音助手，而是聊天式AI出行伙伴。你问百科、查新闻、控车、点餐、模糊地点搜索，一句话搞定。比如你说“找个附近能停车的川菜馆”，它理解意图、搜索、导航一气呵成。
还有一个同级首次搭载的配置：HUAWEI XPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯。迎宾时投射动态光效，停车时能放巨幕电影，甚至支持互动游戏。灯光不再是照明工具，而成了与外界交流的界面。
三电机2.98秒破百，底盘由超跑调校团队操刀
性能方面，启境GT7给出了一个让燃油猎装车沉默的数据：零百加速2.98秒，跻身“2秒俱乐部”。背后是超级三电机系统加毫秒级分布式扭矩控制。
但快只是基础。底盘采用了前双叉臂+后H臂多连杆悬架，杆系全铝合金，簧下质量减轻20%。全系标配闭式双腔空气悬架+连续阻尼可调减震器，悬架刚度调节范围提升36%，俯仰抑制和抗侧倾性能提升20%。德国四活塞固定卡钳+倍耐力P ZERO轮胎，百公里制动距离在33米以内。
软件层面，HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎六域融合（驱动、制动、转向、悬架、车身、热管理），毫秒级协同响应。一个直观感受是：刹车不点头、起步不打滑、过坑更平稳。
调校团队来头不小——曾深度参与迈凯伦、阿斯顿·马丁超跑调校的国际大师团队。他们对1100多项指标进行严苛标定，将侧向加速度纳入核心指标，麋鹿测试和弯道性能直接对标百万豪车。
特别值得一提的是全场景爆胎稳定控制。即便130km/h时速下智驾时爆胎，系统也能自主稳定车身、减速靠边。还有跑山模式、漂移模式——后者依托XMC毫秒级扭矩控制，自动维持漂移姿态，大大降低高阶操控门槛。
关于这辆车的其他数字
车身尺寸：长5050mm、宽1980mm、高1470mm，轴距3000mm。轮高比51.2%，猎装角21.5度，兼顾美感与后排空间。后轮用上了275mm宽胎，肌肉感十足。后备箱装载能力媲美SUV，还配了超大前备箱。
电池由宁德时代、华为乾崑、启境三方联合定制，新一代麒麟电池支持800V高压平台和6C超充倍率。全景天幕2.2㎡，三层纳米镀银玻璃，烈日下车内温度能降低5-10度，还支持PDLC分区调光。
安全方面，标配8安全气囊，热成型盾甲车身、2200MPa热气胀管梁，5倍顶压能力。
从北京车展的展台布置也能看出启境的野心：HUAWEI XPIXEL大灯投射品牌标识，星环散射体30度点头、90度旋转迎宾，专业底盘和车身结构展具一字排开。七款车色全员亮相——普罗旺斯紫、帕米尔黑、蒙特卡洛红、西西里橙、茶卡银……从色彩美学、舒适配置到细节设计，层层用心。启境GT7不只是一辆猎装车，更是华为乾崑与广汽面向“第三代汽车”的探路石。当自动驾驶还在法规门前排队时，它已经把硬件冗余和进化能力塞进了量产车里。
