前言：在浮躁的时代，寻找造车的“定星盘”
2026年4月17日，保定，长城汽车总部。这场发布会没有喧闹的明星助阵，也没有花哨的跨界表演，气氛肃穆且充满力量感。
在行业普遍陷入“流量焦虑”与“参数内卷”的当下，长城拿出了筹备已久的“底牌”——全球首个原生 AI 全动力汽车平台“归元S”。作为该平台的首款 AI 旗舰六座 SUV，魏牌 V9X 也揭开了它的面纱。
“归元”二字，取自“万法归一，复归本源”。在汽车产业狂飙突进的百年节点，长城选择用这两个字来命名其最高技术平台，本身就带着一种对工业规律的敬畏。
这不只是一次新产品的发布，它更像是一份行业宣言：在 AI 时代，豪华不只是配置的堆砌，更是底层逻辑的代际进化。
对于魏牌 V9X 而言，它承载的不仅是长城36年的造车积淀，更是“每天进步一点点”走出来的产业质变。
当大多数车企还在试图通过增加屏幕数量来定义“智能”时，魏牌已经开始从平台母体出发，构建一个具备生理直觉、能与人共情的“原生 AI 智能体”。
1.归元的强大：拒绝“技术绑架”，造车界的“活字印刷”革命
长期以来，全球汽车工业的平台架构其实存在一种隐形的“技术绑架”。
传统平台往往是某种动力形式的产物——如果你想要纯电的静谧，可能就得接受平台的笨重；如果你选择插混，可能就要在空间利用率上做出妥协。
平台架构的僵化，让用户始终在动力形式、车身尺寸、空间布局之间做“选择题”。归元S平台的出现，本质上是把造车的自主权重新交还给了用户和场景。
长城的工程师们为归元S设计了一套极其超前的逻辑：硬件接口标准化、软件功能标签化、AI原生化。
如果说传统的造车平台是“雕版印刷”，刻好了一块板就只能印一本书，那么归元S就是“活字印刷”。
这种灵活性在魏牌 V9X 身上得到了极致体现，在同一套底座架构下，它能实现燃油、混动、插混、纯电的全动力适配，实现一车千态、千人千乘的个性化驾乘体验。
就比如一个生活在德国慕尼黑的用户，他需要的是在无限速高速上极致的动力输出与巡航稳定性；一个生活在英国伦敦的用户，他需要一套更加低碳的动力系统以规避高昂的排放税；而一个生活在上海弄堂里的中国家庭，则更渴望在狭窄街道里的灵动与智能化出行。
更重要的是，由于核心执行机构的全栈自研，轴距、轮距、动力配置乃至座舱布局，都不再是“牵一发而动全身”的难事，而是可以根据需求灵活变阵，避免了重复开发和无效内卷。
基于归元S平台，这两者的诉求可以共生于同一款车上。这种“生而全球”的视野，不是靠喊口号，而是靠底层架构的彻底重构。
它不再让车去“要求”人适应技术，而是让技术去主动响应不同地域、不同文化背景下的生活逻辑，这便是工业逻辑里最深沉的一份关怀。
2.澎湃的动力：超级Hi4击碎“馈电焦虑”的虚假繁荣
在豪华汽车的语境里，动力永远是绕不开的基石。
但如今的混动市场，却流行着一种“参数欺骗”，很多车在满电时数据惊人，可一旦进入馈电状态，动力响应就会出现断崖式下跌，甚至连高速超车都显得力不从心。
这种“有电强不算强，馈电强才是真豪华”的行业共识，正是用户痛点所在。
任何工况、任何电量下都不打折的动力表现，正是魏牌 V9X 区别于一众混动车型的核心优势。
魏牌 V9X 搭载的2.0T超级Hi4混动架构，是归元S平台全栈自研实力的集中爆发。长城拿出了业内独一份的全混动“大满配”方案，其核心目的就是为了实现“动力在线”的性能一致性。
这套系统最硬核的地方在于：它是目前混动量产车中，唯一能在馈电状态下实现发动机1挡纯机械直驱起步的系统。
就比如当你带着全家老小，自驾旅游318时，在一个长距离爬坡路段，随着海拔不断升高，气温骤降，电池电量已经触及红线。
如果这时你还想加个速，在传统的插混或增程车上，由于发动机不能直接驱动车轮，你可能会感觉到一种发动机嘶吼却提不起速的无力感。但在V9X上，这种顾虑是多余的。
依托归元S平台全栈自研超级Hi4混动架构，魏牌 V9X 实现了即便在亏电状态下，依旧动力充足、输出稳定，零百加速还能跑出 4.8 秒的成绩。
与此同时，魏牌 V9X 的 CLTC 纯电续航可达 470 公里，综合续航高达 1700 公里。搭配 800V 高压电池与 6C 超充技术，车辆不仅动力强劲、跑得畅快，还能实现长途无焦虑，在服务区短暂停留即可快速补能，彻底解锁出行里程自由。
这种“全场景动力在线”带来的掌控感，才是豪华车给予用户最高级的安全感 —— 日常通勤可纯电代步，经济省心；长途自驾续航无忧，让驾驶者在任何极端情况下都不必为动力“慌神”，不为续航焦虑。这不仅是技术诚实，更是对整体出行质感的看重。
当然，动力强也只是基础。怎么把大车做得好开，更是对归元S平台的一大考验。
很多时候，人们会陷入一种误区，认为AI时代只要有算力就够了。但汽车归根结底是物理世界的产物。底盘调校没有捷径，它是长城汽车36年来“每天进步一点点”熬出来的基本功和“工程本能”。
长城 36 年的造车功底，都凝聚在这款全球唯一全栈自研的超级智慧底盘上，能让 V9X 做到毫秒级的人车响应，破除大车操控笨拙偏见，让大六座SUV也能有顶级操控。
除此之外，魏牌 V9X 上还搭载了归元S平台特有的虚拟轴距和双向20°的后轮转向技术，让车长近 5.3 米的魏牌V9X，转弯半径做到了 5.1 米以内，比欧拉好猫还灵活，在狭窄道路的调头也能游刃有余。
实话实说，在目前高端SUV配置几乎卷到头的今天，空悬、可变阻尼、后轮转向这些科技几乎成为了标配。但长城前瞻之处在于，它是真正做到了这些配置的全自研、全协同和全场景适配。
3.原生AI：懂成长、有记忆的“灵魂伴侣”
除了硬核的机械素质，归元S平台还让长城魏牌在车载智能领域有了更加前沿的思考。
更懂你的座舱智能体
在 AI 时代，智能是豪华的核心内核。
正如人对身体的控制不只是大脑在发出指令，而是还有小脑协调肢体，神经高速传递信息，健康的躯干执行命令一样。
长城的工程师正是从人体这台自然界最精密的生物机器上获取灵感，在魏牌 V9X上 打造了行业首创的类人架构，实现“感知像人、决策类人、座舱懂人、驾驶安心”的全维度智能体验。
这套系统靠大脑、小脑、神经网络、躯干四个部分默契配合，从察觉情况到执行动作一气呵成。
AI OS 和双 VLA 大模型是 V9X 的大脑，一边管驾驶辅助，一边管座舱交互，相当于车里的 “总指挥”。
小脑则也是长城自研的运动控制系统，专门负责操控执行，动力、刹车、转向、悬架都被它精准协调，动作利落又顺畅。
而神经网络则依托 Coffee EEA 4.0 电子电气架构，让就像全车的 “高速通讯网”，信息传递飞快零延迟。
躯干则是车的动力、电池、底盘这些 “手脚”，把大脑的指令稳稳变成实际行车动作，当然，这些也都是长城自研的成果。
Coffee EEA 4.0 电子电气架构
在类人架构的支撑下，魏牌 V9X 打造出独一无二的原生 AI 舱驾智能体，让汽车从被动执行的机器，进化为会思考、懂共情的智能伙伴。
智能化不应是增加用户的学习成本，而是要消解用户的认知负担。当前的汽车智能化，大多还停留在“工具模式”：你问它答，这种交互是单向、冰冷且容易产生误差的。
归元S平台为魏牌 V9X 注入了真正的“类人架构”。
它是基于感知、决策、执行三位一体的逻辑体系，依托全球首个双 VLA 大模型，魏牌 V9X 的智能体——“小魏同学”，完成了从“语音助手”向“AI伙伴”的跨越，是真正具有人文关怀的智能体。
最能体现人文关怀的，是其首创的LLM分层记忆系统。传统车机所谓的“懂你”，往往是基于过往设定的死板标签。
而小魏同学拥有即时、中期、长期三层记忆，就像人类的大脑皮层一样，能够“察言观色”，持续学习状态的变化。
并且通过首创的打扰度模型，配合 AI 协同仲裁架构，先对信息做减法，实时过滤无效信息，按照临场场景排列服务优先级。
清晨你上车时，它能通过你说话的语气和脸色，感知到你昨晚可能没休息好。它不会生硬地问你“去哪里”，而是会主动调低内饰氛围灯的亮度，开启座椅按摩功能，自动过滤无关推送。
而当你抵达陌生城市时，则会主动推荐当地美食，家人闲谈放松时推送娱乐内容，真正做到不打扰、不冷漠，分寸感与贴心度拉满。
这种与用户“共同成长”的能力，让魏牌V9X不再是一台冷冰冰的移动容器，它更像是一个陪你经历人生起伏的老友。这种情感的共振，是任何外挂式智能系统都无法实现的。
像老司机一样的行车智能体
智能驾驶的终极目标，是安全与从容。魏牌 V9X 依托归元 S 平台的原生协同优势，打造出全场景无短板的行车智能体，给足用户出行安全感。
依托VLA大模型的泛化能力，魏牌V9X面对窄路会车、夜间复杂路况等场景时，表现得像一个经验丰富的“老司机”。它不再是机械地执行避障，而是在动态推理中与行人、车辆实时博弈。
200 + 场景极致泊车自由，车辆覆盖超 200 种泊车场景，搭载超视距记忆泊车与代客泊车功能，机械车位、极限窄车位均可轻松入库，甚至可自主寻位停放，彻底告别泊车焦虑。
比如覆盖200多项场景的极致泊车。不管是极限窄位还是完全没有标线的乡间空地，它能像有生理直觉一样自主寻位、轻松入库。
配合超视距记忆泊车与代客泊车功能，它彻底告别了泊车焦虑。系统可提前预判风险并联动底盘调校，在复杂路况下稳如泰山，带来全场景无忧的安全感。
这种将复杂技术隐于幕后、把从容留给用户的做法，就是AI时代最高级的温柔。
4.豪华车的标杆在于iPhone生态闭环般的体验
就在刚刚过去的4月21日，苹果CEO库克正式提出将于9月卸任CEO，这样标志着一个以软硬件一体、原生体验为核心的消费电子时代正式迎来交接。
库克执掌苹果的十余年来，iPhone 上的芯片在跑分测试里不一定是分最高的，但 iPhone 的软硬件深度融合造就了 IOS 系统之间极致的生态体验。
这种完整的闭环生态正是苹果问鼎全球消费电子的最大底气。
魏牌 V9X 正是吃透了这一底层逻辑，依托归元 S 平台实现全栈自研，将动力、底盘、电池、智舱、智驾五大核心域彻底打通，让整车所有模块共用一套底层语言，消除域间隔阂与适配损耗，把消费电子的顶级协同逻辑，完整落地到智能汽车之上，诠释出 AI 时代真智能的核心。
魏牌 CEO 赵永坡曾用一句很暖心的话形容这份默契：“陌生人之间总要反复对暗号，真正的亲人向来心意相通。” 魏牌 V9X 正是如此，依托归元 S 原生平台打造，从一开始就躲开了行业里外采拼凑、适配调试困难的痛点，让硬件和智能系统在底层就深度相融、天生一体。
开车时踩加速、打方向、踩制动，每一个操作指令都能直抵执行部件，不会有功能冲突、反应迟滞、适配别扭的问题，整套系统配合得就像人体本能一样自然顺滑。
而长城作为造车界的“老炮”，也早就把动力、底盘、电池这些核心技术牢牢攥在自己手里。
魏牌 V9X 以归元 S 平台为根基，从基因层面就打磨成了会思考、能配合、可成长的原生 AI 智能伙伴，换句话说，小魏同学不是“外来借调”，而是V9X本身的原住民。谁会比原住民更了解自家屋子，还更愿意建设自家屋子呢？
总的来说，所有硬核技术最终都落地为更靠谱的安全保障、更出众的品质质感、更顺滑的驾乘感受。
结语：在AI时代，重返造车的本质
如今的智能汽车市场，早已告别了拼算力、堆传感器、比屏幕的浅层竞争，真正的高端豪华，指向的是软硬件深度协同、核心技术自主可控，以及技术为体验服务的核心逻辑。
魏牌 V9X 凭借归元 S 平台的全域自研能力，打破了行业 “拼凑智能” 的误区，用原生协同的底层逻辑，重新定义了 AI 时代的造车标准，推动行业从参数内卷转向体验升级，也为中国豪华智能汽车树立了全新的价值标杆。
同时依托长城汽车的全球化技术底蕴与归元 S 平台的全球适配能力，魏牌 V9X 更将以中国豪华旗舰的姿态昂首走向世界，让全球用户见证中国智能造车的硬核实力与高端格局。
