把油车造得像电车一样，就会好卖了么？
既然如此，那我们消费者为什么不直接去买电车？
已经成为行业共识，而且已经被付诸实践的一个现象是，油车也必须具备不错的智能化表现。但很显然，智能化表现不能成为未来油车卖点的全部。
比智能化更为“诡异”的是，为了推销油车，某些品牌甚至将“接近混动车的油耗表现”强行当做卖点。
这些要么自卖自夸，要么强油车所难的产品逻辑、营销策略，既不能说服消费者，更不能让油车真正在未来找到稳定的生态位。
花开两朵各表一枝，电车有电车的优势，油车也有油车的妙处。解决问题的切入点不应该是把油车造得像电车一样，而是把油车的优势发挥到极致、不足弥补到可以忽略。
车机芯片，解决不了智能化
在拉平与新能源产品的智能化表现时，许多品牌诉诸的办法，一是配芯片，二是找本土合作伙伴。
这些办法是必要的，但仅有这些办法是远远不够的。因为燃油车不同于新能源汽车的并不只是车机芯片，归根结底在于，油车的电子架构较为分散且由于缺少了“大电池”，本身供电能力就稍逊于新能源汽车。因此，以往油车的智能化表现，尤其是智能辅助驾驶的表现，就落后于新能源汽车。
当然，这一问题也不是不能解决，办法是搭载丰富且冗余的感知硬件。可之所以办法摆在面前却不想照做，无非是因为感知硬件的增加会带来生产成本的增加，品牌们既不想和消费者对着干，更不想牺牲自己的盈利空间。
于是乎，那就装聋作哑。
然而也有品牌敢做、能做，它就是广汽丰田。今年11月20日，广汽丰田推出的全新一代威兰达，率先打破了僵局。
除了升级之后的丰田TSS 4.0智驾辅助系统和8155P芯片，威兰达还用釜底抽薪的态度，提供了燃油SUV中硬件配置最高的智驾辅助系统。
整车的传感器从原来的12个增加为24个，钱箱摄像头的像素高达830万，前向毫米波雷达也升级，检测距离提升到了280m。
另外，为了提升整车智舱和智驾辅助的综合表现，全新威兰达还配备了行业独一无二的先进架构。直白理解就是，改变了过去油车通常采用的零散式架构，转变为以一个域控制器统一管理和驱动的类集成式架构。
落实到用户体验层面，全新威兰达和普通油车相比的这些升级，意味着能让用户的智能化体验更流畅、更丰富。
更丰富的感知硬件和先进域控架构，这背后既需要品牌的诚意，放弃对品牌溢价的盲目固守；也需要品牌的实力，投入足够的时间资源从底层技术开始让油车有所进化。
孤零零的芯片，可做不到这些。
不是不用油，而是少用、充分用
先说一个很残酷的事实：现有的技术水平下，油车的油耗经济性，不可能和混动车齐平。
因此，比起在营销口径上“洗脑”消费者，不如认真考虑，怎么让油车充分利用每一滴油，提升利用效率。
就以全新威兰达为例，整车提供了2.0L汽油、2.0L HEV、2.5L HEV三种版本的车型。其中，两款智能电混双擎车型升级为了第五代THS电混系统。通过强化电芯在极低温环境下的性能，轻量化电池组的重量，两款智能电混双擎车型在97km/h的高速巡航状态下，百公里油耗也能拉低到4.0L。
划重点，是实测、高速工况油耗，而不是某些产品喜欢列举的“官方”油耗。
同时，借助41%的发动机热效率，汽油版威兰达的百公里综合油耗也能做到6.29L/km左右。作为一款大马力的SUV，威兰达的这一油耗表现已经足够优秀，同等动力表现下，同样的油喂给威兰达，用户能得到更长的出行半径。
把燃油车的油耗做低很容易，把动力表现一起做低就可以了；把混动车的油耗做低也很容易，把电池容量拉高就可以了，毕竟只要不用油，就是“0油耗”。
可在广汽丰田看来，这样的掩耳盗铃是没有意义的。尤其对油车来说，进化的结果不应是更羸弱的动力和更“经济”的油耗，而应该是更强劲的动力和更经济的油耗。
撂参数，没有意义
无论是在高速、越野场景中，还是在城市场景中，油车在驾控方面的一大优势就是稳定。既包括应对不同路况时整车姿态的稳定性，也包括无需受剩余电量束缚、无需性能衰减的稳定性。
因此，模仿电车撂参数、秀瞬时爆发力，无异于东施效颦。油车的潜在消费者想要的是一款驾控更加得心应手的产品，只有了解到这一点，并且将优势发挥到极致，才能呈现出不会被新能源汽车“截胡”的油车。
就比如全新威兰达搭载的E-FOUR电子四驱系统，是目前行业内罕见的能实现前后轴驱动力100:0—20:80灵活调节的四驱系统。叠加全新的ECB电子控制制动系统，威兰达能在实现转向稳定性的同时做到过弯的灵活性，并且能将刹车距离从38.5m缩短至36.8m。
为了进一步发挥油车的驾控优势，广汽丰田还为全新威兰达搭载了更优秀的“骨架”。基于TNGA增强型K平台而来，全新威兰达的关键悬挂安装点刚性和车身刚性分别提升了30%、9.7%。
这也就意味着，全新威兰达的滤振、抗扭表现都会有巨大优势。脚踏实地、游刃有余的驾驶感，也是同级别“打漂”的电车无法企及的。
考虑到消费者们更丰富的出行需求，全新威兰达的部分车型还增加了越野和雪地两种驾驶模式。这款曾经被誉为“家用SUV标杆”、“城市SUV标杆”的产品，凭借不断进化的实力，让用户的出行场景向户外不断拓展。
写在最后
“20万以内最好的油车”
广汽丰田自始至终都没想过让威兰达硬蹭电车。这或许是因为，不论电车的受众还是油车的受众，消费者的真实用车需求，广汽丰田都秉持着尊重满足而非贬低打压的态度。
全新威兰达也的确担得起“20万以内最好的油车”的期望。现如今优惠后，全新威兰达的起步价仅有15.98万元，智能电混双擎的起步价也仅有16.98万元。“油电同权”不止是指新能源汽车的价格像油车一样低，还指的是油车的综合体验在技术和配置的支撑下，不会有短板。
除了价格，广汽丰田还向消费者抛出了另一个“橄榄枝”——发动机、变速箱、混动动力电池，三大件终身质保。
对于今年月销量稳步上升的威兰达来说，新车型的到来，既是给广汽丰田在今年底的表现画上一个完美的句号，也是给广汽丰田在明年的表现起了一个好头。
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