在越野的江湖里，一直存在一个让车主们纠结的命题：想要极限脱困的硬核实力，就必须忍受日常通勤时“开船”般的笨重与高油耗；想要城市代步的舒适与节能，往往又只能对着远方的山川“望路兴叹”。
难道真的只能在20%的极限热爱与80%的日常通勤中二选一吗？针对这一灵魂拷问，广汽传祺给出的答案是“No”。
广汽传祺全新打造的传祺新越野用一体化嵌入式大梁的创新技术满足了消费者“既要，又要，全都要”的诉求，打破了“强悍越野必须依赖独立大梁”的传统认知，为当代的越野人带来兼顾城市与野外的全能方案。
说到大梁，就不得不先提一个越野领域难以调和的矛盾：非承载式车身凭借独立大梁拥有强悍抗扭性与可靠性，却因自重过大、重心偏高，导致油耗高、操控差、舒适性弱，而承载式车身轻量化、操控好、舒适度高，却在极限越野中刚性不足，难以应对复杂路况，在一众越野“老炮儿”眼里被视为“软柿子”。
而这次传祺新越野带来的一体化嵌入式大梁，跳出了这个矛盾怪圈，将传统非承载式车身的独立大梁，嵌入承载式车身主体框架，实现“车身即车架，车架即车身”的深度融合。说简单一些，就是这种结构既实现了轻量化、低能耗、高舒适，又具备了高抗扭、高可靠、强越野的属性，从骨子里就做到了“可城可野”。
再科普一下，这种结构并非营销噱头，一体化嵌入式大梁的硬核实力可与路虎卫士比肩，属于硬派越野核心分支品类，极限脱困能力丝毫不输那些搭载传统独立大梁的硬派越野车。
既然说到这，咱们就要展开说说一体化嵌入式大梁与传统独立大梁相比，到底好在哪。简单来说，就是三点。
第一，强度和传统大梁一样，能耗比它低很多。传统独立大梁一味追求强度，整体底盘笨重，导致整车质量大、油耗居高不下，新能源车型续航也大幅缩水。而一体化嵌入式大梁在保证超高刚度的同时实现轻量化，让能耗更低、续航更长，解决硬派越野=油老虎的痛点。
第二，“野性”不输传统大梁，进了城更是比它强。传统带大梁越野重心高、底盘响应慢，过弯侧倾大，“开船感”强烈，城市通勤、高速行驶体验极差。而一体化嵌入式大梁通过结构融合降低整车重心，日常城市出行操控灵活、转向精准，滤震效果、静谧性也更出色，让硬派越野在城市里行驶不再违和。
第三，论场景适配度，比搭载传统大梁的越野多得多。那些传统的硬派大家伙，空间利用率低、乘坐颠簸、油耗高、停车不便，一旦进了城或者周末带家人出去玩就显得“粗鲁”了一些。而搭载一体化嵌入式大梁的传祺新越野，完美平衡了越野与城市的场景需求。空间宽敞、舒适省油、操控便捷，满足家用、代步、商务全场景；周末假期，随时开启越野模式，真的是一车走遍全场景。
从车身结构到用户体验，从日常通勤到极限越野，一体化嵌入式大梁摒弃传统技术的取舍困境，它不仅是传祺新越野技术实力的体现，更标志着硬派越野正式进入“全场景适配”时代，为追求操控、省油、越野性能的用户，提供了一个无需纠结的超赞解法。值得关注的是，这款传祺新越野将于北京车展正式亮相，这波真的是要狠狠期待一把了！
