当智能汽车的竞争从“功能堆砌”转向“架构决胜”，整个行业正站在一场底层革命的临界点。过去十年，我们见证了智能驾驶从无到有、座舱从简陋到丰富、芯片从依赖进口到自主可控；而未来五年，决定行业格局的不再是单点参数比拼，而是从分布式走向中央计算的彻底转型。在这场关乎终局的赛道切换中，地平线以HSD与“星空”芯片双线突破，成为推动中国智能汽车迈入中央计算时代的关键力量。
回顾智能汽车的演进路径，行业长期停留在“分布式架构”阶段：座舱一颗芯片、智驾一颗芯片、动力域再一颗芯片，各域相互割裂、数据不通、成本高企。这种模式支撑了行业初期的快速迭代，却也成为用户体验、软件升级、成本控制的天花板。地平线创始人兼CEO余凯近日在接受腾讯汽车《泰坦TALK》采访时表示，从PC到手机，所有计算平台最终都会走向中央集成，智能汽车不可能例外。谁能率先定义中央计算架构，谁就能占据下一个十年的产业制高点。
在全球范围内，真正推动这场革命落地的玩家并不多。行业普遍面临投入巨大、周期漫长、协同困难的现实困境。行业迫切需要一个既懂芯片、又懂智驾、还懂生态的第三方力量，提供可量产、可普及、可开放的中央计算方案。
地平线的价值，正在于踩准了这场变革的“黄金时机”。HSD的量产，先以一段式端到端方案证明了中国大算力芯片的实力，让智驾体验真正达到用户愿意高频使用的“Wow时刻”。余凯认为，智驾成熟，舱驾融合才有意义——这正是地平线最精准的行业判断。当智驾不再需要用户时刻紧绷神经，车内空间才会真正成为生活场景，中央计算的价值才会全面释放。
在此基础上推出的“星空”舱驾融合智能体芯片，正是地平线为中央计算时代交出的答案。余凯直言，这是智能汽车从分布式计算走向中央计算的必然一步，如果在芯片层面没有彻底打通舱和驾，这场革命只能算半路式，并不彻底。它不是简单的芯片叠加，而是从硬件底层将座舱与智驾彻底打通，单芯片替代双芯片、一套DDR替代两套系统，实现体验、成本、效率三大维度的革新。这不仅是技术路线的选择，更是对行业趋势的笃定：没有舱驾底层融合，就没有真正的整车智能；没有整车智能，就谈不上未来的出行生态。
对中国汽车产业而言，中央计算更是一次“换道领跑”的历史机遇。过去，中国车企在传统燃油车领域追赶百年差距；在智能电动车时代，我们实现了产品与体验的并跑；而在中央计算的新赛道，中国芯片、中国算法、中国方案有望率先建立标准。地平线以十年芯片积累、征程系列超千万片出货量、全栈自研能力，成为支撑中国车企跨越架构革命的可靠底座。
更具行业意义的是，地平线始终以开放姿态推动技术普及。不同于封闭闭环模式，地平线坚持做“赋能者”而非“垄断者”，95%收入通过合作伙伴实现，联合200余家生态伙伴共建体系，让中央计算不再是高端车型的专属，而是快速下探到20万以下主流市场，让更多用户享受到一体化整车智能体验。
在喧嚣的行业氛围里，当多数企业还在追逐销量排名、功能噱头、短期热度时，地平线已经把目光投向产业终局。余凯口中“耐得寂寞、忠于真相”，不仅是一家公司的文化，更是引领行业穿越周期的稀缺品质。从打破芯片垄断，到突破智驾体验，再到定义中央计算，地平线走的每一步，都与智能汽车的演进规律同频。
行业变革的浪潮已至，分布式架构的时代正在落幕，中央计算的大幕全面拉开。地平线以“征程”夯实基础，以“HSD”实现突破，以“星空”引领未来，正在与中国车企、生态伙伴一起，把“未来必然发生的事”拉到现在。在这场通往终局的竞赛中，地平线不仅是参与者，更是定义者、赋能者与同行者，共同点亮中国智能汽车的浩瀚星空。
