近日，汽车圈上演了两场极具反差的“营销大戏”：
雷军耗时15小时直播京沪1313公里续航实测，顶着“被冤枉的苦笑”怒撕“营销大师”标签；
魏建军在V9X发布会上当众怒斥营销团队，直言“营销不好是对好产品的犯罪”。
雷军的问题是：营销太好，以至于产品被低估。
魏建军的问题是：营销太差，以至于好产品被浪费。
同一天的两种愤怒，直指汽车行业最核心的命题——营销，究竟该与产品何为？
在汽车行业，“营销大师”本是一顶看似光鲜的帽子，落在雷军头上，却成了一把伤人的“软刀子”。
雷军在直播中毫不避讳地拆解友商的“阴谋诡计”：他们拼命夸赞雷军的营销能力，看似是认可其传播手段，实则是想给小米汽车贴上“靠营销出圈，而非产品力过硬”的标签。
这背后，是雷军藏不住的委屈与焦虑。为了小米汽车，雷军投入百亿资金、从零搭建供应链体系、耗时三年打磨工厂与技术，从电池、电驱到智能座舱，每一个环节都凝聚着研发团队的心血。
这些实打实的产品力沉淀，本应是小米汽车立足市场的核心底气，却被“营销大师”的标签悄悄遮蔽。当“营销”被友商武器化，变成一个万能的“解释框架”，那就是无论小米汽车做出多少技术突破，都能被轻易归因为“会说话、会造话题”，这种“以偏概全”的污名化，让雷军忍无可忍。
但悖论的是，雷军这场撕标签的直播，本身就是一场顶级的营销策划：全网提前预热、全程无剪辑直播、直面续航争议、用硬核数据说话。他看似在摆脱营销，实则是用更高级的营销，为产品力正名。
在雷军的认知里，营销从来不是产品的“对立面”，而是产品力的“放大器”。他想撕掉的，从来不是营销本身，而是“营销盖过产品力”的扭曲认知，是让消费者忽略“百亿投入、零到一的造车突破”，只聚焦“营销话术”的舆论陷阱。
如果说雷军的烦恼是“营销太盛，遮蔽产品”，那魏建军的痛苦则是“产品太硬，营销太弱”。
在V9X发布会上，他的怒斥精准且犀利，没有泛泛地说“加强营销”，而是直接点出了团队的核心病灶：“什么都想说，没有重点，很发散，击穿不了购买者的心智。”
这句话戳中了营销的核心大忌。汽车消费市场中，消费者的注意力极其有限，当品牌试图把所有卖点一股脑传递出去，最终的结果往往是“什么都没说清”。
V9X本身拥有硬核的产品力：2.0T插混系统、双腔空气悬架、后轮转向、800V超充技术，每一项都是行业顶尖水准，是长城汽车多年研发积累的成果。
但糟糕的营销传播，让这些亮点被稀释，最终留给消费者的印象是“一款还不错的车，但没什么突出记忆点”。
更让魏建军焦虑的，是品牌向上的“调性执念”。他追问团队“怎么做不出BBA传播的那种感觉”，这句话里，既有长城汽车渴望突破“哈佛高端版”品牌认知的野心，也有对自身豪华化转型的焦虑。
V9X是长城押注中高端市场的王牌，产品力足以支撑豪华定位，但营销团队始终找不到品牌的“豪华调性”，只能在“什么都有”的堆料中迷失，最终让王牌陷入“好产品无人问津”的尴尬。
魏建军说“营销不好是对好产品的犯罪”，这句话里满是“深以为然的痛感”，他看着耗费心血的产品因传播失准被埋没，看着竞品靠精准营销抢占心智，自己的好产品却只能在市场中“沉默”，这种无力感，远比雷军被贴标的委屈更让人焦灼。
从雷军撕标签到魏建军怒批团队，看似是两种截然不同的情绪，实则是汽车行业对“营销与产品关系”的两种极端探索，本质却殊途同归：营销永远应服务于产品，而非定义产品，更不能替代产品。
雷军的核心诉求，是让营销回归“放大器”定位。他承认营销的价值，也认可这场直播是顶级营销行为，但坚决反对“营销替代产品力”的认知。在他看来，小米汽车的核心竞争力，永远是百亿投入的技术沉淀、从零到一的产品突破，营销只是让这些优势被消费者看见的手段。
魏建军的核心诉求，则是让营销回归“传声筒”功能。他的产品力足够扎实，却因营销失准让核心价值无法传递，他渴望的营销不是盲目模仿BBA的“调性”，而是精准提炼V9X的核心优势，让好产品不被平庸的营销辜负。
当下的汽车行业，正从“营销内卷”走向“产品与营销共生”。华为智驾的热销，靠的是极致智驾产品力+场景化营销；比亚迪的突围，靠的是稳定产品品质+透明技术科普。这些实践都证明，产品力是根基，营销是枝叶，根基不牢，枝叶再繁茂也无法存活；枝叶不茂，根基再扎实也难以被看见。
营销从不是汽车行业的“虚火”，而是连接产品与用户的桥梁。
雷军撕去了营销的虚假标签，让产品力回归核心；魏建军怒批营销的短板，让产品力找到出口。
对行业而言，唯有让产品力与营销同频，让营销真正服务于产品，每一款好产品，才能被真正看见、被真正选择。
