4月16日，上海久事旗忠网球中心，智己LS8正式上市。
24.98万元起售，较预售价再降一万元。发布会结束后的媒体群访间，智己汽车CMO李微萌与CTO项娇坐在媒体对面，面对“多场发布会同日举办、三四月份几十款款新车扎堆上市”的竞争，没有回避任何一个尖锐问题。
对话过程中，从“线控转向为何选配”到“微利之下如何平衡”，这场一个多小时的对话，清晰勾勒出智己LS8冲击爆款的底层逻辑。
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一定杀出重围
群访开场，智己汽车CMO李微萌开场表示，“现在的市场与其说是越来越“卷”，不如说是给用户提供了更加多元化的选择，这对消费者而言其实是件好事。”
面对愈演愈烈的竞争，她给出了智己能够进入“决赛圈”的三点理由。
第一是大厂的实力。智己是上汽的“一号工程”，背后有上汽和阿里巴巴的共同支持，与宁德时代、Momenta等企业深度合作。“智己LS8的线控转向是30万内行业首发搭载，灵蜥数字底盘3.0显著提升了大型SUV的操控灵活性，阿里巴巴的千问大模型全面赋能。在整个科技、智能化方向上，智己一直走在行业的前列。”
第二是海外市场的认可。 去年智己正式出海，目前已进入33个国家和地区。在泰国和英国这样竞争激烈的新能源市场，当地车评人和全球知名人士对智己的底盘素质、操控表现和整车安全给出了高度认可。
第三是用户的真实口碑。李微萌分享了两个数据，杰兰路的NPS用户推荐值，智己一直名列前茅；去年智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了细分市场冠军。
“技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”她说这句话时，语速不快，但每个字都很笃定。
超级增程当被问及D19等竞品搭载80度大电池的增程车型是否带来压力时，智己汽车CTO项娇的回答干脆利落，“我没有压力。”
他提到智己早在去年8月1日就发布了“恒星超级增程”技术。“现在看到越来越多品牌把增程升级到‘超级增程’，这恰恰证明了我们在技术方向上的前瞻性和正确性。”
那么，智己的超级增程到底领先在哪里？
首先是全程电感化体验。项娇指出，传统增程车普遍存在“有电一条龙，亏电一条虫”的问题。智己LS8通过自研的1.5T Zephyr超效黄金发动机，配合两款高性能电池，即使在馈电状态下也能提供非常大的放电功率，“真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现”。
静音表现同样行业领先。首创的ERNC主动降噪技术，加上数百项静音科技革新，使得增程器启动时第二排可以做到接近0分贝的体感，“像图书馆一样静谧”。
最重要的一点是，不盲目追求电池度数。智己LS8提供52度和66度两种电池方案，而非友商的80度。“电池并非越大越好，过大的电池会带来额外的车重，反而影响能耗和操控。”项娇强调，智己用更少的电量实现了用户一周的纯电使用需求。
这背后，是经过市场及调研机构调查，52度电池版本纯电⼏乎覆盖所有城市纯电出⾏场景。据官方调研及行业报告显示，中国汽车市场86%的⽤⼾⼀周纯电通勤⼩于355km，95%⽤⼾⼩于430km。
定价“微利”LS8正式上市价格比预售价再降一万元，这让现场媒体不禁追问，智己打算怎样平衡利润表现？
“这次正式上市后的价格，我们只能说‘微微利’。”李微萌坦言，价格内部经过了非常多的讨论。
她透露了一个行业背景，从预售发布会到正式上市，智己所用的Thor芯片成本有一定上涨。“不只是汽车，整个消费电子行业都受到内存条及其原材料价格上涨的影响，不少产品都在往上调价。”
但智己选择了不跟涨。“这个价格已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，我们能够给到用户的最大诚意。”李微萌同时表示，不排除后续在考虑盈利性的情况下，LS8会有一定的价格调整，但目前的上市权益会持续到5月31日。
“用24.98万元，就可以买到这样一款大满配的车型。”她说。
另外，预售期间的两个用户选配数据，也证明了市场对“大满配”的认可，99%的用户选择了9800元的奢华智享包，60%的用户选择了升级线控转向。
第一个数据说明，绝大多数用户看中的正是“科技大满配”，520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片等配置。第二个数据则说明，线控转向带来的全新驾驶体验，已经打动了真正试驾过的用户。
专业思考
线控转向是智己LS8的一大亮点，但智己将其设为选配，而非标配。对此，项娇给出了专业解释。
“线控转向技术确实非常重要，它不仅是未来面向具身智能以及高阶智能驾驶的一个关键物理基础，同时也能给用户带来很多实实在在的体验提升。”但她同时指出，新技术在导入阶段，既需要给工程师时间，也需要给用户适应的时间。
“无论通过选配还是标配，我们确实在30万以内，让用户享受到了线控转向技术。”项娇强调，这原本是一项百万级别的配置，
当然，项娇认为，随着大家越来越了解线控技术，需求会越来越高。
关于智能驾驶的发展路线，项娇的观点同样清晰。
“智己构建的是L2、L3、L4共平台研发的概念。我们一方面能够把L2上积累的数据快速用于L3和L4的训练，另一方面，也能用L3、L4积累的经验和模型提升来反哺L2。”
这也是智己LS8搭载Thor高算力平台和520线激光雷达的原因。项娇透露，520线激光雷达在性能上不仅满足L3的需求，也是当前很多Robotaxi L4方案的标配。
一步到位，不用纠结25万到30万级家庭SUV，已经被公认为最卷、最红海的市场。智己LS8如何避免沦为参数堆砌，建立长期的品牌心智？
李微萌的回答回归到了造车初心。
“在25万到30万这个价位段，我们希望能给中国品质家庭一个‘一步到位、不用纠结’的选择。”
她观察到，很多车型存在这样那样的取舍，底盘像德系一样好开，但可能牺牲了乘坐空间或座位数量；大车有大空间，但又很难兼顾小车的灵活性，开起来常有“开船感”。
大家常说“鱼和熊掌能不能兼得”。传统BBA豪华车的底盘操控确实不错，但它们在智能化、线控转向这些新技术演进上，往往又跟不上，辅助驾驶体验也不够好。
“我们希望LS8在这个价位区间里，让用户在每一个选择上都不用纠结，无论是底盘操控、能源形式、辅助驾驶的智能化体验，还是空间表现，以及最重要的上汽集团大厂背书带来的安全底气。”
在空间上，智己做了整个空间系统架构的重构。“我们的大五座版本，可以在满载五人的情况下，后备箱放下15个20寸的行李箱。”
在操控上，智己更多对标德系品牌。“希望即便是六座车型，也能做到比5系、比德系标杆SUV的侧倾感更小，开起来更扎实。”
李微萌用一句话总结了LS8的用户价值，“让所有品质家庭真正实现‘一步到位、不用纠结’ 。”
结语：群访临近结束时，有媒体问及产能和交付。李微萌透露，一周前智己已经开始向全国各地大量发运LS8新车，预计4月20日正式开启大规模交付。“用户如果希望在五一小长假期间体验智己LS8，正好可以赶上这个时间窗口。”
从预售到上市，智己LS8用“微利”的定价策略，将线控转向、Thor芯片、520线激光雷达、B&O音响等一系列高价值配置，拉进了30万以内的价格区间。
正如李微萌在群访最后所说的那样，“我们希望用户买这台车，5年都不会过时。”
这或许正是智己LS8冲击爆款的最大底气。
