看过了这辆广汽丰田铂智7的防撞梁和底盘部分，那内饰做工用料如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构
锻造铰链
这辆日系车竟然用了欧系车常见的锻造铰链，太少见了！
车门采用流行的无框车门，这在丰田车里也不多见。
隔音棉
小面积
拆掉车门内饰板，能看到车门大部分都是钢板覆盖，留有必要的检修口，用塑料板密封，这种结构基本上和大众奥迪比较相似，从来没在丰田车上见过。
前门还有买门压传感器，用来辅助气囊更快更准弹出。
门板上的吸音棉面积不大，但比较厚，还是比较环保的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
两根
前后车门内各有两根侧防撞梁，不是日系车常见的那种圆管梁，而是W形、U形这种欧系车常见的结构，实在令人怀疑这到底是不是一辆丰田。
前后门内还各有一根加强筋。
后排钢板
有钢板
虽然这辆车后排座椅没法放倒，但有非常完整的钢板，同时还配有一根V形防冲击钢架。之前拆过的雷克萨斯ES只有这个钢架，并没有钢板，而这辆车还加上了一层完整厚实的钢板。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕齐全。
地板
包裹严密，原生地板
这辆车的大线很粗，包裹得比较严密，使用质量比较好的布基胶布缠绕。
地板隔音材料使用原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.051毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.006毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.010毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.58毫克每立方米。
总结
丰田“开窍”了！
这辆广汽丰田的铂智7，无论是外观内饰，还是驾驶感受、内部做工用料，都表明这是一辆非典型性丰田。超大尺寸、豪华配置、铝合金防撞梁、铝合金双叉臂、多连杆悬架、双腔空悬、可变阻尼避震，都是在以往丰田车上见不到的。
这辆车打破了丰田在我们心中的固有形象，不再是那个抠抠索索，不多用一分钱的丰田了。最关键的是这款车现在起步价只要14万多，确实太有性价比了，唯一的缺点可能就是它是个400伏平台，相对老一些。
总体来说，这是丰田的“开窍”产品。当然，要不是现在自主品牌“卷”得这么厉害，丰田大众这种以前高高在上的合资车企，怎么可能“开窍”呢？不管怎样，能用更低的价格买到更具诚意的合资车，终归是件好事！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款丰田铂智7内饰评分
