「42Talk」是一档由 42 号车库打造的 面向新能源车主 的线上聊天节目，希望这些真实车主的声音可以帮助你买到最合适的新能源车。
42Talk，发现最真实的车主之声。
本期嘉宾 ：
萝卜，浙江杭州，理想 L6 车主
郑先生，浙江绍兴，理想 i6 车主、理想 L9 车主、前理想 ONE 车主
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买车用车对比
买电车最大的痛点
萝卜 ：
我的 L6 是去年六月份买的，到现在还不到一年的时间。
我当时在买车的时候，也对比过纯电和增程两种模式，结合我自身的需求，主要有两个担心的点。
第一，我每年都会有一次较长距离的自驾， 我会比较担心节假日期间高速充电的问题 ；第二是锂电池的寿命，我不清楚目前这一代电池的寿命大概有多久，比如它可能只能使用六年或八年，而 现在电池的容量大小，会直接影响到几年后我卖车时的残值，即便不卖，后续更换电池的成本也让我十分在意 。
小郑 ：
我的 i6 是去年首发时预定的，11 月 1 号提的车，我还是 L9 车主，之前还有一台理想 ONE 已经卖掉了。理想 ONE 是我的第一台电车，当时觉得它比同价位的油车配置更高、动力更强，说到底还是看重性价比， 我认为电车相对油车来说，性价比会稍高一些 。
吕亮：
你当时对电池没有任何疑虑吗？
小郑：
没什么疑虑，也没过多考虑电池问题，感觉它的纯电续航足够我日常使用了，而且我的理想 ONE 有终身质保。当时我也去看过纯电车，但那时候纯电车型价格还比较贵，符合我要求的纯电车型要将近 50 万，而且续航表现也差点意思。
我高速开车习惯比较激进，当时的纯电车型续航不太适配我的使用场景，所以就选择了增程。现在的话，纯电车型已经能满足我的使用需求了，所以我也从增程换成了纯电。
为什么买增程
萝卜：
首先有个前提，我买车那会儿理想 i6 还没发布，如果当时 i6 已经上市，我可能会犹豫一下。
我本身不是杭州人，现在在杭州居住，每年都要回山东探亲，单程大概 700 km，全程走最堵的京沪高速。之前每年回家，在高速服务区看到排队充电的电车，我心里就挺有压力的，那条路车实在太多，而且 700 km 刚好超出了纯电车型的续航范围。
另外，我本身比较喜欢出去玩，自驾游也比较多。 当然非节假日出行，纯电我是可以接受的，但能加油肯定更方便，做行程规划时可以更灵活，不用特意去规划充电时间。
还有一点，当时 i6 还没发布，以 i6 的配置和纯电续航来看，其实我也是能接受的。更没想到的是，i6 推出之后，纯电版本的性价比居然比增程还要高。
吕亮：
那 i6 的纯电续航里程，也没能覆盖你这趟比较刚需的 700 km 行程，你还能接受吗？
萝卜：
如果中途只充一次电，我是可以接受的。以它的性价比来说，每年将就这么一两次，我觉得没问题，大不了下高速去充电。
吕亮：
从现在的情况来看，你是能接受纯电的。
萝卜：
如果它在高速上的实际纯电续航能有 500 km 的话，那我在 400 - 500 km 这个区间随便找个地方充一次电就能到家，还是可以的。因为高速的实际续航会大幅缩水，我要考虑实际情况。比如过年探亲的时候天气很冷，如果要充两次电，我就很难接受了。
为什么买纯电
小郑：
之所以选纯电，其实和萝卜说的差不多。现在六七百公里的出行，就算再远一点，充个一次或两次电就够了。如果有 5C 超充的话，那充电速度就更快了，而且服务区本来也要休息一下，上厕所什么的，刚好能覆盖掉充电的时间，我觉得还是蛮方便的。
不过确实节假日充电还是不太方便。我过年去济南，是开 L9 去的，因为我看了一下，服务区充电还是要排队。日常出行的话，稍微远一点的路程，我都用 i6 开，不用 L9 了，相对来说用车费用也更低，毕竟充电肯定比加油便宜。
以前我还有一辆小的纯电车，那个纯电车不太适合开长途，所以我就把那辆小纯电车换成 i6 了。这样以后家庭出行、自驾游什么的，非节假日基本上都能用 i6 开，这就是我选择 i6 的理由。
吕亮：
你还是比较有代表性的，可以说已经完全从增程转到纯电这边来了，比萝卜更快了一步，萝卜的下一步估计就是你这一步了。
萝卜：
很有可能。
小郑：
不过节假日的话，我还是会选择 L9 出行。要是排队排得比较久，那确实还是不太方便。
增程纯电用车对比
吕亮：
刚才郑先生已经提到，日常开纯电，节假日开 L9 增程。那你们在日常使用中，比如 L9 和 i6，在用车场景、行驶里程和用车费用上，有没有相关的分享？两者会相差多少？
萝卜：
我日常用车很少用油，每天上班通勤来回 30 多公里，基本上都是纯电行驶。节假日出门的话，因为高速上充电本身也比较贵，我充过一次大概一块八一度电，算下来每公里成本差不多和用油一样，大概五毛钱。 高速上用电的话，每公里大概三毛多到四毛多，和用油相差不会特别大 。
市区的话，我没有做过专门对比，没有具体数据，但因为我装了家用充电桩，所以还是习惯性充电出行。
吕亮：
那你日常几天一充，还是每天都插着电？
萝卜：
我每天来回 35 公里，夏天的时候差不多五天一充，冬天差不多两天一充。
吕亮：
那你加油的情况是不是很少？
萝卜：
加油很少，从买车到现在也就加了三箱油、四箱油的样子，确实只有跑长途的时候才会用油。
吕亮：
这么看，其实 i6 反而更适合你了，你这相当于把 L6 也当纯电车开了。萝卜和郑先生一样，只有跑高速的时候才会用一下油。郑先生是双车持有，费用对比应该更直观。
小郑：
对，不过其实 L9 之前也基本上都是用纯电，除了长途，和萝卜的使用情况差不多，只有长途自驾游的时候才会用到油。 费用方面，i6 还是相对省一点，它的电耗稍微低一些。L9 的电耗还是偏高，毕竟车身也更大一些。
之前开 L9 的时候，我是每天都插着电的。因为有时候第二天行程不确定，万一要多开一段路，要是前一天电用了一半，第二天可能就要用到油了，所以习惯每天都充满。基本上不怎么用油，就自驾游的时候才会用到。
吕亮：
从保养的角度来说，我觉得 i6 是有优势的。
小郑：
保养方面，i6 特别省心。我看了一下，它只有行驶到八万公里时需要换一次制动液 ，然后空调滤芯我都是在淘宝买了自己手动换，很简单。但 L9 要换的东西就比较多了，每年得保养一次。
萝卜：
好像小保养是 799，大保养是 929 元，小保养它是一年至少做一次。
小郑：
对，不管公里数到没到，每年都必须做一次。
萝卜：
我买车到现在还不到一年，之前看手册上写的大概是每年 799 元保养一次。 这种不管公里数到没到都要保养的规定，我觉得确实不太合理。不过听说新一代的增程器，可以按照增程器的运行公里数来保养 ，这样可能会更合理一些。现在不管用油用了多少公里，只要一年到了，就必须去保养一次。
吕亮：
目前来说，比起油车，我感觉还是更省事的，不管是增程还是纯电，保养项目都没有那么多。
萝卜：
主要是我觉得增程器的发动机负载比较小，因为它不直接驱动车辆，所以发动机的磨损、各种运行工况都会更理想一些。所以它的保养，我觉得无非就是走个流程，不会像油车那样需要特别认真对待。
二手车保值率
新能源车二手车保值率
吕亮：
关于电车有一个比较严肃的问题，二手车保值率。因为电车更新换代比较快，所以关于保值率，你们是怎么考虑的？
萝卜：
关于保值率，我没有太大的期望。我们现在可以类比一下，比如五年前的理想 ONE，包括五年前同一批的电车，现在的保值率其实都惨不忍睹，所以我本身对保值率就没有太高期待。
另外一点，现在才过去五年，我担心的是，比如过了六年、八年甚至十年，这车可能就只能当废品处理了，因为电池的状态会变差，没办法让后面的人放心购买了。
吕亮：
你还是比较担心电池的寿命问题。
萝卜：
主要是电池的寿命，还有更换电池的费用太高，可能已经超过了一辆二手车的价值。
吕亮：
那你当时是怎么说服自己买电车的？
萝卜：
就是跟自己说，不要把保值率当成买车的考虑项。 如果我三年就换车，那根本不用考虑保值率；如果我打算开五年、六年，那就当它开到报废，我当时就是这么想的。
吕亮：
相当于直接买断了。郑先生更有代表性，你不是刚卖了理想 ONE 吗？
小郑：
理想 ONE 我很早就卖掉了。
对于保值率，我是不太考虑的，我最看重的是车符不符合我的用车需求。
理想 ONE 当时卖的保值率还可以，因为我 2022 年 6 月份去看了理想 L9，我觉得 L9 肯定会卖爆，到时候会影响理想 ONE 的保值率，所以在 L9 实际开始交付前，我就把理想 ONE 卖掉了。
那时候理想 ONE 停产的消息还没出来，我开了两年大半，跑了七万多公里，里程数也比较高，还卖了 23 万多，当时买的时候是 32.8 万，相当于七折多一点。
就这个里程数来说，这个二手价格我觉得还可以接受。
吕亮：
等于说不算亏。
小郑：
不算亏。L9 的保值率，同时期也和理想 ONE 差不多。也是开了两年半左右去问了一下二手价格，也还行，和同时间段的其他车横向对比，L9 的保值率不算差，我觉得还可以接受，那时候也能卖个二十七八万，大概六折左右。
但那个时候不管是电车还是油车，保值率都在下降，因为所有车的价格都在往下走，所以这个保值率我觉得也还能接受。
回归到保值率本身，我其实不太关注这个东西，因为我觉得买热门车的话，保值率应该都还行，只要别买冷门车就行。我之前买过冷门车，是一台 Smart 精灵 1 号，那个保值率才叫差。买的时候差不多落地 23 万左右，就开了 2 万多公里，评估下来只有九万出头，我是去年卖掉的，相当于只有四折多一点，不过这辆车之前也出过小事故，
所以我觉得，只要买热门车，保值率肯定是跟着整个市场走的，不会特别低；就算低，也是因为整个市场的保值率都在下降。
吕亮：
保有量大的车，整体价值能撑住，冷门车就很难说了，因为没有参考依据。
看来大家对保值率都不是很看重，更看重的是产品、体验，还有需求。
萝卜：
对，因为车毕竟不是投资品。
车企为什么都开始造增程了？
萝卜：
我觉得与其说很多车企都来造增程车，倒不如说大部分车企的原有产品线已经完善了。如果他们想找到增量市场，就必须扩大覆盖范围，覆盖到那些目前还不太接受纯电的车主，或者像我这样有特殊长途刚需的车主。
在原有产品线已经比较完善的情况下，开拓一个新产品线，肯定是寻找增量最便捷的方式。 我倒不觉得这些开始做增程车的车企，是更看好增程技术本身，我觉得他们主要是为了扩充产品线。
小郑：
我不太看好增程，因为我现在对增程没什么兴趣。我自己买了纯电车，家里也有增程车，反正我的用车需求纯电就能满足。所以现在其他车企发布增程新品，我都没太关注，不管它们的纯电续航多少、配置怎么样，对我个人来说，已经不关注增程了。
吕亮：
你已经走入下个阶段了，从增程用户完全从心智上接受纯电了。
小郑：
也不能说是下个阶段，反正就现在的需求来说，我觉得纯电用着更舒服。很多人其实不明白自己的使用需求，我问过身边几个想买理想的朋友，他们的长途自驾需求都没我多。
我一年会有两次以上的长途自驾，还经常去露营，跑的里程也挺多的。而我那些朋友，其实也就上下班开，对他们来说，纯电完全够用。但他们是从油车转过来的，还需要一个适应过程，觉得能加油更保险一点，总觉得增程有个油箱更安心，也不了解现在的充电速度。
我有一次带朋友去体验了一下 5C 超充，他体验过之后，也不太想买增程了。
吕亮：
就是你跟他说实际能跑多少、一次充电有多快，他可能就会动摇，觉得没必要再加油了。萝卜可能就是你说的这种朋友，因为他的用车场景就是纯电通勤。
萝卜：
主要是我个人确实有 700 km 的长途刚需，而且很多时候都是在节假日或者过年期间。
纯电跑长途不是不行，就像我们刚才说的，人总要上厕所、吃饭，刚好可以利用这些时间充电。 但纯电最麻烦的是充电要排队，翻桌率太低，导致我需要等待，而且等待的时候还不能离车。
不是说它做不到，而是它会增加这趟旅程的复杂性，我不愿意接受这些麻烦。所以至少在我选车的时候，增程对我来说是更好的选择，但这都是针对个人需求的，并不是说绝对谁更好。
吕亮：
对，没有绝对的谁更好，就是按需求选。萝卜，你体验过 5C 超充吗？
萝卜：
我后来试驾过 i6 和 i8，销售也带我去看过 5C 超充，确实很好用。但销售带我试车的时候是周末，属于理想场景，充电确实很快。我不确定在我需要的时间段，到了高速服务区，能不能有这样的充电速度，甚至能不能有充电位。
小郑：
高速补能这块，过年跑高速我是开 L9 的 ，i6 只有小长途跑过高速，还都是在江浙沪范围内。
江浙沪这边理想的超充桩还是比较多的，有些服务区人少，上去就能直接大功率充电，确实很快。有一次我在嘉兴服务区，碰到有一辆 i8 在充 5C 桩，剩下三个是 2C 桩，旁边还有一辆 MEGA 在充，另外还有一辆车也在充，那时候我的充电功率就只有 170 多千瓦，就是在充电桩饱和的情况下。
速度虽然比其他普通充电不算慢，但体验过 400 多千瓦的速度后，就会觉得有点慢，还是要多等一会儿。本来我一般跑五六百公里，补能也就三五分钟就够了，那时候就要充个十多分钟，充到 50% - 60% 刚好够开回家。
吕亮：
饱和状态和理想状态还是有差距。
小郑：
是有差距的。日常使用体验肯定还不错，节假日就会大幅下降，所以我节假日跑长途也是开 L9 出行。
吕亮：
跑长途说到底，还是得多建桩。
小郑：
桩还是不够。我这次去济南，过了江苏到山东那段京沪高速上，理想的超充站没几个，虽然宣传上数量挺多，但具体到这些线路上还是不够。
主要是现在城市里 4C、5C 超充覆盖已经很多了，公司楼下、家附近都有，但高速上的进度感觉还是没那么快。我去年去广西、湖南那边，理想的超充桩也很少，东部发达地区很密集，偏远地区就很少。
城市里桩多确实方便，但大部分人在城市里都是用家充。
吕亮：
城市充电其实已经不是多大问题了，商场到处都能充，真正解决长途需求才是刚需。我也觉得高速上建桩更迫切，多建一些超充桩，慢桩只会让人更焦虑，只有 5C 这种快充桩才能缓解焦虑，提升假期出行体验。
小郑：
其实只要桩的平均功率能到 180 - 200 千瓦，翻台率也会提高很多，现在很多车充电功率只有 50 - 60 千瓦。
吕亮：
现在还有很多车支持不了快充，还是以前那种 1C 电池，就算给它接上 5C 超充，功率也只有几十千瓦。
所以说还是得发展，还是得更新换代，置换补贴还是不能停。
纯电才是未来
增程是过渡产品，纯电才是未来吗
萝卜：
首先我觉得这个问题要从两个角度来说。首先是从产品上，我觉得这个产品存在是因为需求存在，它是不是过渡，主要是看这个需求会不会消失。只要还有人对现在的充电不满意，那增程肯定还会一直存在。
另外一个从技术上来说，我觉得你不能定义纯电是未来。因为电池只是一个储能设施，如果类比的话，它只能类比油车的油箱，不能类比油车的发动机。发动机是能源转换设备，而电池是储能设备。
短期未来，电池足够大的时候，能满足很多需求；但再往后看，比如核聚变电池，不会让核聚变直接驱动车辆，一定是增程形式。氢能电池也是增程，只是氢能增程、核聚变增程，我的理解是这样。
从产品端来说，只要需求在，增程就一定会在。 除非有一天纯电的充电和续航能满足所有人，增程的使命才可以结束。 再往后进入核能时代，肯定又会回到增程这个阶段。
吕亮：
现在离我们比较近的，还是油箱和纯电这些形式。往广了说，氢能源、核聚变确实会更绿色，现在纯电好多还是烧煤发电，你说的这些和纯电相比，产品定义还是不太一样。
萝卜：
这个是另外要讨论的，只是说增程这个技术，我觉得它还是有很大的使用前景。
吕亮：
对，那郑先生怎么看？
小郑：
我觉得「增程是过渡，纯电是未来」这种讨论是厂商在营造的，个人消费者根本不需要考虑，你只要考虑自己的用车场景、用车需求，增程符合就买增程，纯电符合就买纯电，不用管它是不是过渡、是不是未来。 我不太关注这些东西，最终还是看车符不符合我的用车需求，还有价格之类的。
吕亮：
其实我理解下来这可能也是一种焦虑。就像萝卜提到的，现在买车会担心三五年或者八年之后的电池寿命问题，那这种言论其实是另一个三五年或者八年的顾虑，就是现在买增程，过几年纯电成主流了怎么办。
小郑：
没什么关系。我当初不买纯电，就是因为那时候纯电贵、续航也不行。我不可能为了「纯电是未来」，就去买当下并不合适的纯电车。你明知道当下另一种技术更符合你的需求，就买那个，不用管它是不是未来。
萝卜：
我觉得郑先生说得很对，这些概念很多是厂家营销、舆论制造的焦虑。就算纯电是未来，也不是你现在买的这辆纯电就是未来。未来的纯电车，续航、充电速度都不是现在能比的。你现在选的车又不能自动升级，一样会被淘汰。
还是从现在能买到的产品里直接对比，别考虑未来的产品，毕竟我们现在也买不到。
吕亮：
对，现在有适合的就买现在的。未来有更好的，到时候再看也来得及，不用现在就被未来的产品限制。
如何看待大电池增程
吕亮：
纯电续航从以前 300 km 就够用，到后面变成 400 km 够用，现在很多纯电车续航都来到了 500 km、600 km 甚至 700 km，国内把纯电车确实越卷越好了。
纯电车的续航上来了，很多人开始考虑纯电车，但增程车也没闲着，也在加大电池。今年也会有很多的大电池增程车型，那在大电池增程和纯电之间，你们是怎么考虑的？
萝卜：
大电池增程和纯电让我选的话，动力形式优先级不高，还是看产品本身。以我个人使用来说，只要纯电续航能大于 500 km，几乎就能覆盖我所有需求。500 km 以上多出来的电池和油箱，对我来说都是备用充电宝，不重要。
吕亮：
就是纯电能覆盖你那趟 700 km 的旅程，你就不会再买增程了？
萝卜：
也不是不会买，是无所谓买不买。如果增程性价比更高，或者我更喜欢的车刚好是增程，我就买它。我不在意是不是纯电，但也不是一定要买纯电。
我在这辆增程之后，一直想给我老婆或者我爸换纯电，他们都不太接受。我老婆现在开高尔夫，我想给她换蔚来萤火虫，她觉得不好看；换吉利星愿，她也不太习惯。她每天就是通勤、买菜、接孩子，对动力形式没要求，什么都行。我爸现在开的是福特锐界，他懒得换，一年开得里程也不高，用车习惯已经固定了。
我觉得我们这批人会更愿意体验新能源，愿意去换代。但对车要求不高的，比如我老婆，或者不爱尝鲜的，比如我爸，对增程和纯电都不会急切考虑，他们会一直开到车不能开再换。
而且首先他们更在意的是品牌是不是大众熟知的，别像杂牌车；其次能上下班通勤就行，他们对科技感、自驾这些都不在意。对他们来说纯电就很合适，跟他们说增程，他们反而觉得复杂，又要加油又要充电还要保养。
吕亮：
我感觉萝卜就很像郑先生那些从油车考虑换纯电的朋友。
萝卜：
我可能很像他当初买理想 ONE 时的状态，突然从油车过渡到增程，觉得这辆车很棒很好开，还有油箱保底，探亲的时候也不用担心会增加旅途的复杂性。
小郑：
我感觉大电池增程其实是个伪需求。 我接触增程比较早，很多人觉得纯电续航越长越好，但我不这么认为，增程的目的就是短途用电、长途用油。
我在绍兴，到杭州来回就 100 km 出头，远一点去余杭也就 120 - 130 km。理想 ONE 纯电续航差一点，冬天只能跑八九十，L9 的纯电续航多一点，那就够用了，没必要像现在新车一上来就 70 度、75 度电池。
很多人没接触过，只看数据，第一反应就是续航越长越好。我觉得不如电池减一点，价格降一点，对消费者更划算。 当然也不是说 L9 和理想 ONE 的续航就够用了，在它们基础上稍微加一点，比如到 60 度电池，同时价格也相应下来，那就更好。如果价格一样，那肯定电池越大越好。
吕亮：
你的观点还是基于实际需求配相应电量，价格也更实惠。
小郑：
像我们这些有家充桩的，加大电池无非就是从两天一充变成三天、五天一充，充电本身也不费事，就在车位旁边，顺手插上就行。
萝卜：
你刚才提醒了我一点，我前面说的时候有一个前提： 大电池要有意义，必须是技术进步带来的，而不是靠增加成本。 比如一辆 20 多万的理想 L6，改成大电池卖到 30 多万，就没意义了。
吕亮：
总结就是电池可以大，但不能涨价。
萝卜：
对，从两天一充变三天一充，我并不会为了这个动作去多付 2 万块钱。
吕亮：
你们家充桩就是很方便的，顺手一插就行，多出来的电池也用不上，还会让车更重。
大电池增程，感觉像是想升级一下增程，因为现在纯电车的产品力越来越强，那增程为了跟纯电去比一比，它也把电池加大了。我另一个理解是，大电池增程是不是给没有家充桩的人准备的？
小郑：
不是。我觉得肯定是当初理想 L9 卖爆了，其他品牌要找营销痛点。那在其他配置都差不多的情况下，L9 没有大电池，那其他厂家就拿大电池当卖点，也不知道是谁第一弄出来大电池增程，后来别的厂家也跟进。问界和理想算是增程里的龙头，它们反而是推出大电池最迟的。
像我原来说的， 每个人的实际用车需求，日常上下班来回五六十公里就算多了，很多人也就二三十、四五十公里，真的很少有人能把电天天开完。
吕亮：
从你们车主角度看，大电池其实不是理性选择？
小郑：
对，更像厂家的军备竞赛，配置堆无可堆就堆电池。消费者一看别人都 70 度、60 度，你只有 40 度，就觉得没优势了。
吕亮：
我感觉就像手机厂商卷摄像头、卷拍照，你有三摄我也得有，参数上不能输，实际日常也就扫码用。电池再大，日常也就开 30 km，根本用不完。这个观点我还是从你们车主这才了解到，我之前一直觉得电池越大越好。
萝卜：
电池大是更好，但不能让我多花钱。
小郑：
成本肯定会上升的。很多人只看数据，不考虑大电池带来的溢价。比如某车卖 45 万配 70 度电池，如果减到 60 度，成本肯定能下来。
吕亮：
比如 70 度卖 45 万，50 度卖 40 万。从你们日常用车来看，50 度和 70 度其实没区别，多出来 20 度也是背着。
萝卜：
哪怕是纯电，多 20 度也是背着。
小郑：
这里面有边际效应。增程一开始续航 70 - 80 km，很多人能开完；一旦实际续航到 150 - 180 km，就很少有人能天天开完了。
吕亮：
那你们觉得电池多少度是填平点？
小郑：
按我的使用习惯，冬天实际续航要有 150 km 左右，打五折的话，CLTC 续航 300 km 左右就行。最终看实际续航，不看电池度数，毕竟车大小、电耗都不一样。
萝卜：
我也觉得差不多，各种工况下实际续航能保证 150 km 以上，日常需求就基本都满足了。
吕亮：
CLTC 打半折，基本上已经考虑到冬天这种最极限的情况了。
下一辆车买什么
萝卜：
今天的访谈其实也给了我很多启发。如果现在再让我选一次，在 L6 和 i6 之间，我可能会选 i6，不是因为动力形式，而是 i6 配置更高。
单说动力，L6 的 WLTC 纯电续航大概 180 km，现在这个季节我真能开到 180 km，冬天大概 100 km 出头，对我来说也够用。就像郑先生说的，CLTC 能到 300 km左右就是很完美的状态。
我下一辆车至少也是两年之后了，到时候几乎所有增程车型 CLTC 应该都在 300 km以上，所以动力形式对我来说没那么重要了，反而整体用车体验、外观造型会成为主要选择方向。
吕亮：
续航已经完全满足需求，你就不会再纠结这个，更多会看车本身的产品力。
萝卜：
对。目前 L6 和 i6 对我区别大吗？其实不大。无非是 i6 可能两周一充，L6 三天一充，都是下车随手插枪的区别，没有天翻地覆的差距。
其他需要外出找桩充电的人，大概率也不会选增程，因为增程这种动力形式会导致你出去充电变得非常难受，所以既然选择了增程，应该都是有家充的。
吕亮：
那在纯电已经能满足你的前提下，你还愿意每年为增程器做保养吗？
萝卜：
一年 799 块钱其实并不高。 如果不带增程器，我可能要多花几万块去买更大的电池，总成本算下来不一定更划算。
我肯定不会买续航只有 300 km的纯电车，要买纯电肯定是 600 - 700 km 的续航，这部分的电池也是有成本的。我现在相当于把电池成本折算成了每年的保养费，整个用车周期下来连一万块都不到，占比太低了，根本不值得单独讨论。
吕亮：
还有个观点说，一直只用纯电的话，增程器就浪费了，背着没用。
萝卜：
不背增程器，也要多背 20 度电池，无非是背哪个的区别。而且不用增程器，我就得加大电池，重量和成本其实都省不下来。 就像郑先生说的，续航 CLTC 300 km、电池 40 - 60 度就足够了，再多都是背着备用。
吕亮：
这么换算是合理的，就算是 100 度电池的纯电车，也不是每天都能开完，大部分电量也是放着的。有家充桩是真的幸福，每天顺手一插，峰谷电又便宜，和油价比差距太大了。
郑先生呢。
小郑：
我接下来应该不会这么高频换车了，现有的车都比较符合我的使用场景了。
现在很火的 ES8 我也去看过，感觉还不错，但用 L9 去换还要补十多万，我觉得不划算。它并没有越级式地领先于 L9 ，L9 是 2022 年的车，ES8 是 2025 年的，只是正常代差，不像当年理想 ONE 换 L9 那种断层式提升。
i6 也是刚换的，肯定不会马上换掉。我觉得目前也没有哪款纯电车能大幅领先 i6，所以我会再观望。按正常节奏，要换也是先换 L9，至于换成增程还是纯电，还没定，要看之后上市的产品怎么样。下一辆我还是要六座，具体是增程还是纯电无所谓，主要看产品本身。
吕亮：
现在五座的纯电车续航都不错，但对于大六座而言，市面上还是以增程为主。ES8 卖得好，主要是有换电，这也是大六座领域增程和纯电比较受关注的点。
小郑：
对，但换电的体验在过年的时候也一般。我有朋友过年开蔚来去济南，体验也不算好。人太多了，换电站电池换完了，体验也就那样，和充电比没有明显优势。节假日高峰期，还是不如加油车省心。
吕亮：
这种时候你们还是会有里程焦虑。
小郑：
不算里程焦虑，应该叫补能焦虑。现在主要怕排队，不是怕开不到充电站。以前是怕续航不够，现在是怕到了服务区要排半小时、一小时队，影响整个行程。
吕亮：
我懂那种在路上干等的感觉，特别焦虑。明明导航显示还要五小时，等了一小时还是五小时，太折磨人了。
萝卜：
最焦虑的是，等待时间不是由你的车决定，而是由前面那辆车的充电速度决定。你车再快，前面有个慢车，你也只能干等。
吕亮：
对，这个我们也解决不了，因为整个汽车大盘下，还是有很多 1C 电池的车，所以在这种饱和状态下，你们还是会考虑补能问题。
小郑：
其实也有解决办法，因为我一年也就两次长途，一次平常，一次过年，过年那次实在不行可以租车，要是把 L9 换成纯电，到时候租一辆 L9 或者油车就行。日常长途 i6 完全够用，上次开 i6 去充国网的桩也有 160 多千瓦，速度不算慢。
吕亮：
对，国网也铺了一些华为 6C 桩。
小郑：
华为桩我还没充到过。以前 L9 去充，效果也一般。
吕亮：
因为它电池只支持 2C，跑不满高功率。快充还是要电池配合，5C 桩也要 5C 电池才能跑到四五百千瓦。
小郑：
现在服务区一装就是十几个桩，日常用基本不用排队，正常开纯电跑再远也没问题。去年去广西，那边虽然没有理想超充桩，它们都是广西交投的新桩，也不错。如果开 i6，一百五六十千瓦的补能速度也能接受，比理想超充多等十分钟。
吕亮：
你下一次淡季开长途会开 i6 还是 L9？
小郑：
我过段时间可能去云南，直接从绍兴开到昆明。一路 5C 估计做不到，安徽到湖南 5C 桩不多，靠近昆明才有一些，半路很大一段都没有。
吕亮：
理想建桩速度还可以，后面应该会慢慢补上。
行，今天聊得差不多了。我真的学到一个观点：原来对真正的车主来说，增程和纯电并没有那么非此即彼，不是一定要选哪个。
小郑：
我们都是实际开过用过的，很多焦虑的人其实还是油车车主，不清楚自己的真实需求。我们了解自己的用车场景，所以看法会更客观。
吕亮：
从你们的角度看，不管增程还是纯电，只要满足实际里程需求，在有家充的情况下，就不会纠结动力形式了，反而车本身的产品力更重要。
吕亮：
好，那今天就到这里。总结一下，今天邀请了萝卜和郑先生聊增程与纯电。 从车主视角能看出，大家并不执着于动力形式，核心需求是：日常通勤电池够用，CLTC 300 km 或冬天实际 150 km 续航就足够，大电池并不是刚需。
纯电真正的痛点是节假日高速补能，如果排队问题能缓解，纯电也完全可以选择。最终大家选车，还是更看产品本身。
本内容整理自播客节目「42Talk」
