纯电、增程、插电混动这些新能源动力单元为什么会成为越来越多人的购车选择？主要原因还是在于：相比起纯燃油动力，用车成本确实低了不少。以我自己为例，开燃油车的话，一个月油费大概在1200元，而如果是纯电车型，一个月只需要300元左右……个人用户都能省下这么多钱了，更何况物流行业或维修行业呢。所以早在两三年前，我们看到大多数的轻客车、面包车都已经换上了纯电动力。
本周一，2026款五菱扬光正式上市。2座封窗版入门级300KM 售价6.98万元，顶配的310KM宁德时代定制版的7.38万元；6座客车版入门级的330KM舒适型售价7.48万元，顶配440KM舒适型售价8.28万元；9座客车版也有两个版型，440KM舒适型8.58万元，440KM营运版11.88万元。
上市权益方面，限时1000元抵3000元购车款；同时根据车型不同，可享8年或40万公里以及8年或者60万公里的电芯质保。另外还有5000元无门槛超级置换权益，以及购买300KM封窗版舒适型赠送7kW交流充电桩等。
2024年五菱扬光一推出市场，凭借比同尺寸对手多出13.2%的得舱率——相当于比同级对手多了半个立方的装载空间，再加上尾门打开后叉车直接能伸进去货舱，大大提升了工作效率，迅速成为轻客市场的爆款。相比2024款，2026款五菱扬光在续航、动力上都有升级，尾门开合方式上新增了贴心的配置，价格更是诚意十足。
那么，2026款五菱扬光能不能守住自己连续24个月新能源轻客销冠的王座？其实在上市之前，驾仕派在对它的深度试驾中得到了答案。
01
纯电轻客为什么要上高环？
此前我也参与过24款五菱扬光的试驾活动，当时道路试驾部份是让我们开着它在广州白云区的道路上自由试驾。这次26款的试驾可刺激多了，第一个环节就是高环路！不过出于安全的考虑，没有让媒体试驾，而是由场地测试员驾驶，我和摄影师同事试乘。
虽然这次体验的高环测试路并非都是高环，而是高环和平路相间，但已足以让我感受到2026款五菱扬光非常平顺的动力输出。在整个体验过程中，我能感受到车辆的动力输出没有一丝中断，电流输出稳定，这也证明了26款五菱扬光在中高速的再加速能力。
为什么这次试驾不在城市道路，而是安排了高环道路呢？这是因为26款五菱扬光的动力系统相比24款而言是有所更新的，厂家希望我们能直观感受到动力性能的提升。电机功率从之前的75kW升级为100kW，峰值扭矩从180N·m升级为200N·m。
同时续航能力也有显著提升：340KM六座版本电池容量43.53KWh、电池供应商是宁德时代，相比24款，续航里程增加30公里；330KM 六座定制版电池容量41.9KWh、电池供应商是国轩或者瑞浦，续航同样比24款增加了30公里；440KM的三个版本，电池容量则是56.2KWh，续航里程相比24款增加了40公里，电池供应商是欣旺达/瑞浦。
总结来说，26款五菱扬光相比24款来说，电机功率提升了33%，续航能力提升了10%。
轻客车的首要任务就是拉货，而拉货基本上都是满载。如果车子满载时刚好走在坡度很大的路段，就容易出现溜车的情况；雨天行车时，雨水会降低轮胎和路面的摩擦力，启停也容易出现溜车。
而这次五菱扬光在动力单元上的更新，就是要让整套动力单元的性能尽可能留有余量，从而让各位司机大哥从容面对斜坡起步和雨天的路况，杜绝溜车情况发生。
02
尾门磁吸，小功能解决大痛点
试乘完高环路后，我下车时竟然发现26款五菱扬光的车尾有一块凸起的黑色塑料——这是新增的尾门磁吸功能！
很多人都知道，Apple通过“Magsafe”这个磁吸拓展功能，让自家的iPhone和iPad在体验上远超友商。有一说一，我真不知道五菱的设计师是不是在苹果上找到了“磁吸”的灵感，但26款五菱扬光新增的尾门磁吸功能，实在是太实用了！
司机大哥们在装卸货物的时候，通常都会把尾门开到最大角度，这样效率最高。但轻客车的门板通常是比较轻薄的，如果开门时突然一股怪风吹过来，很容易打到搬运货物的人，所以不少司机会在车上备一条麻绳，开门时用麻绳绑紧尾门。
现在，新款五菱扬光在尾门上新增了磁吸功能之后，司机只要把门开到最大角度，尾门就会自然吸附，既能保证安全，又能提升效率！
03
价格虽便宜，驾驶质感并不廉价
下高环路后，我把车开到了五菱汽车测试场的“操控路”，来亲自体验26款五菱扬光的操控表现。“操控路”的测试路段涵盖了转盘、左右转向的大曲率弯道、小坡以及搓板路。这些科目的作用就是验证车辆在驶过这些路况时，是否会出现悬挂支撑性不足从而导致轮胎悬空，或者车辆弹跳、轮子不能着地等情况。
我先是驶过一个小坡，车速大概在60km/h，这基本是正常城市道路的速度区间。下坡时，我并没有感觉到臀部离开座椅，整个人的坐姿没有太大变化。下完坡紧接着上坡，四个轮子依然能“抓住”地面，包括我在内，乘员舱的三位乘客都没有感受到明显的抛跳感。
一些年代久远的轻客车我也驾驶过，那些车型因为悬挂行程不够长，再加上悬架支撑性不足，驶过小坡时驾驶员或乘客基本都会被“抛起来”，但这辆五菱扬光却没有出现这种情况。要知道，如果悬挂支撑性不足或调校不好的话，在运输易碎品时就容易产生不必要的运输耗损。
紧接着，我来到一条大曲率右转的搓板路，长度大概在300米。在这段路中，我的身体——尤其是握着方向盘的手，清晰地感知到了每一条减速带所带来的震动，可以说整个过程一点都不含糊。而在这种长时间的震动当中，车辆的方向盘很容易跑偏，但26款五菱扬光的方向盘竟然没有跑偏，这确实是让我很意外。
还是那句话：你可以认为五菱的产品不够高级，但不可以说五菱的产品不行！
接下来是连续过大曲率弯道和转盘。这两个测试科目主要是为了验证车辆悬挂的抗侧倾能力。我当时的车速大概在65-70km/h，车辆都是丝滑通过。我并没有因为驾驶的是一辆轻客就刻意减速，经过 4次“操控路”的体验，反而让我很好奇这台车的极限到底在哪里——最后一次体验时，时速已经接近80km/h， 26款五菱扬光依然能丝滑通过。
让人印象深刻的一点是，方向盘的转向力度不管在什么速度区间都非常轻盈，指向性精准。刹车踏板和电门踏板的脚感也是十分轻盈，属于一踩即有、随踩随有，无论在任何速度区间踩下刹车和电门，电驱动系统和制动系统都会马上做出反应。
悬挂方面，26款五菱扬光依然采用前麦弗逊、后纵置钢板弹簧，也就是我们常说的板簧悬架。这种悬架的好处是结构简单，造价便宜，维修效率高，维修费用低。但是五菱并没有因为这是“便宜货”就应付了事。总而言之，26款五菱扬光的电门、刹车踏板、方向盘转向手感和精准度，底盘悬挂等与驾控相关的调校部份，完成度相当高。
试驾完“操控路”之后，就到了平顺路的试驾环节，这个“平顺路”其实也挺简单，就是模拟城市道路的各种铺装情况，比如非常光滑平顺的柏油路、被大货车压坏的坑洼路，因热胀冷缩导致“鼓包”的凹凸路。
这几种主要的道路我都走了一遍，最让我意外的是凹凸不平的道路上的体验，车辆在经过这条路的时候明显比之前的搓板路要颠很多，但方向盘依旧没有跑偏，而且整个底盘传递给我的信息是：这个底盘很平整，不会摇摇晃晃。这再次证明：这辆五菱扬光虽然价格便宜，但是整体的驾控反馈和底盘质感并不廉价。
总之，26款五菱扬光的整体驾驶感受，虽然说不上高级豪华，也说不上运动，但绝对能给到驾驶员信心。它不会让驾驶员觉得动力弱、不敢上高速。也不会让人觉得底盘不行、悬挂不行，坑洼路面走多了会翻车或坏车。可以说，它能让各位司机大哥开得安心、开得放心。
04
驾仕总结
五菱扬光这款车的试驾活动，算是我汽车媒体生涯当中印象比较深刻的一场。原因肯定不是因为住了什么五星级酒店，而是当我参加完活动不久后，就在广州的大街小巷已经有很多五菱扬光——有送水的、有做维修的、更有不少事业单位买来做工具车。这足以印证那句老话：群众的眼睛是雪亮的，用钱包投出来的票就是最真实的。
如大家所见，新款五菱扬光的价格已经非常到位。我十分推荐一些有自营物流配送业务的小工厂、小公司，或者是有慢充条件的全职货运司机，在新车上市期间赶紧下订300KM封窗版舒适型，薅一波五菱的羊毛——毕竟现在订车就送7KW交流电充电桩。司机大哥们也可以每天晚上等到电费低的时候插慢充，把运输成本尽可能降到最低，这样利润才会高嘛。
从产品力的角度上出发，如果要问我26款五菱扬光有什么缺点的话，我觉得就是欠缺了CTB电池车身一体化技术——因为如果有CTB技术加持，车身刚性会得到进一步加强，垂直空间也会更加出色，意味着装载能力更上一层楼。
不过我询问过五菱扬光的产品专家，他们表示目前有计划在后续车型上使用CTB电池车身一体化技术。那就让我们拭目以待，看看未来的五菱扬光又会给我们带来多少惊喜吧。
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