早在去年的广州车展上，我就对当时刚刚发布、还未公布内饰的零跑A10抱有极大兴趣。我明白它的定位会比B系列更为下沉，但这恰好更符合我对一台代步小车的认知。在它正式上市后，我第一时间在家门口的零跑中心进行了认真的体验。
不得不承认，这是一台完成度很高的车，特别是结合价位看，能给消费者相当多惊喜。周末店内看车客户络绎不绝的场景，也足以说明这款车的市场热度。
01
初见
墨绿色的展车看起来高级感不错，实车不会觉得廉价或小巧，体量感与比亚迪元UP比较接近。细节颇有意思，比如眯着眼的“嘻嘻头灯”，开口大笑的“哈哈尾灯”，不得不说是融入了一点小巧思的。
内饰配色是浅灰配藏青，整体越级明显，设计、用料和品质感，甚至让我感觉比B系列的几款车更好。
除顶配外，其他配置级的车机系统都用的是8155芯片，的确不算很流畅，显然顶配的车机操作起来确实会更加丝滑。此外，语音助手识别灵敏度也一般。但车内该有的功能都有，甚至次低配就配备了主驾6向电动座椅、全景影像、方向盘加热、哨兵模式和多色氛围灯，以及化妆镜也都带灯光照明。内部设计细节不少，我还注意到，内饰很多细节上都融入了品牌吉祥物“小零”的卡通形象，副驾左前方空调口旁突出的物体是个带氛围灯光的原厂香氛，可以选择不安装，因为通电，后期应该会有很多玩法可以解锁。
后排则是配备了类似于魔术座椅的坐垫翻折功能，以及虽然面积不大但吃零食、放水杯时还算实用的小桌板，这些都会很吸引人——坐垫翻折之后放大件物品，或者是携带大型犬坐车；小桌板放个水杯之类，都是深入了用户的用车场景而设计，这点要点赞。
调整到合适的前排驾驶坐姿后，我坐进后排，此时腿部空间为2拳4指，头部空间为1拳，非常宽敞。坐姿也比较正常，坐垫填充物软硬适中，面料比较滑，是一种环保的亲肤材质，获得了环保认证，因此宣传内舱是零甲醛释放，母婴友好；靠背角度略直，但作为一台代步车可以接受，坐着不难受，我个人觉得比B10的后排更舒服，还多了后排阅读灯，绝对好评。座垫长度对我的腿长来说刚刚好，但如果身高超过175cm的话，可能会觉得略有点短。
不过，零跑A10的二排没有中央头枕、中央扶手和出风口，前排的手机托盘没有无线充电功能，杯架也稍小，普通的景田大号矿泉水瓶只能刚好硬塞下。音响喇叭不少，但效果普通，音质比较模糊。空调是看着很像自动空调的手动空调，副驾驶靠背调节拉杆有点廉价，手套箱开启没有阻尼……不过，这都是降本所需要付出的代价，完全可以理解。没有后雨刷这件事，看在你这么便宜的份上，车主可以自己去装个流媒体后视镜吧。
后备箱空间对于A10的车身尺寸来说并不小，地板是双层的，同时还有一个规整、巨大且可冲洗的深坑。由于所有电控机构都布置在了车头（包括充电口），所以A10就没有前备箱了。而机舱内给人的感觉也并不太规整，尤其打胶比较随意，不过还是那句话，价格摆在这里了，我实在没理由去过于苛责细节。
02
动态感受
试驾车是台蓝外蓝内配色的顶配版本，售价8.68万元，而展车为长续航低配悦享版，绿外灰内配色，价格便宜一万，据说所有经销商的配车都是如此组合。
相比B系列，方向盘更容易调整到一个合适的位置，“端着方向盘开车”的感觉虽然依旧存在，但已经非常轻微，无需额外适应。
方向盘的手感属于比较正常的类型，虽说电子味比较浓，但运动转向模式下，转向力和随角度增益都很合适，速度上来以后有一定的稳重感，又不会重得特别刻意。但如果是舒适模式则会有些过于轻了，这让我不太安心，但对力气不大的女性车主则会比较友好。
转向灵敏度出乎意料的好，中心区比较灵敏，配合上稳重的手感设定，跑直线不会累，变道时车头的动态和手部动作输入也比较同步。较短的车身带来了很不错的跟随性，对于一台城市灵活属性的小车，这样的表现可以说是非常不错。
不过，偏软的底盘设定在快速变道或调头时，车内人员的晃动幅度会有些大，尤其是后排，因此建议还是不要用太快的速度转大弯或调头。除此之外，底盘的表现在这个价位下都属上乘，总体过坑过坎都可以用“柔韧干净”来形容。碎震、余震虽说没法做到完全不存在，但确实比较少。
后排存在一点落差，没有前排那种令人惊喜的紧致感，细碎震动与跳动相对更多，过路面伸缩缝也会让人觉得有点冲击感。
隔音表现则属于“越级的好”，前排在时速110km/h的情况下，风噪路噪可以被捕捉到，但绝不恼人，更不影响车内交谈，我主观感觉不比我的马自达CX-30差；后排则略有落差，但总体表现在7-9万元价位内绝对属于优秀水平。
动力表现只能说比较一般了，哪怕是高功率长续航版本，电机功率也仅为90kW，就算全程使用运动模式也没法给人强劲的体感。给出瞬间大动力请求时，动力也要等一秒左右，才会“流淌”而出（这里没法用“倾泻”这个词），只能说平顺有余、力道普通，顺着踩、悠着开比较好，这其实也更符合它城市代步的定位。刹车表现不错，灵敏且力道均匀，有安全感。电耗表现也不错，具体表现如图。
由于试驾车是顶配，带激光雷达与L2辅助驾驶系统，支持高速与城区辅助驾驶，所以我也简单体验了一下。总体来说，它不是太激进的类型，提速、刹车、变道都是那种比较缓和的设定。不是急性子的话，它在封闭高快道路上能起到一定作用，但城市路段下只要你不是技术实在太差，还是建议自己开比较好。
销售说这套辅助驾驶系统会抢黄灯，在无监控路口还会压实线。而我今天体验到了它在红绿灯路口线内左右回摆调整位置，以及红绿灯起步反应慢的同时加速也慢，被前车甩下不小距离的同时也被后车一通远光灯+喇叭问候。
自动泊车表现要点赞，在比较拥挤的车位也可以一把进，遇到有人穿梭会及时停车，但再次起步需要驾驶员手动确认。
03
体验总结
由于这次到店是在工作日，门店内客户不多，我得以不用排队就进行了试驾，但过程中销售的业务咨询时不时就会响起——据他说，周末来这家新门店看A10的客户可谓是“拥挤不堪”，让人感觉这次零跑显然又迈出了非常成功的一步。
配置推荐上，我认为最值得购买的是7.68万元的长续航悦享版，辅助驾驶多出的1万对车型定位来说并不算刚需，而悦享版也配备了基础的L2系统，不过盲点监测与盲区影像是和高阶辅助驾驶绑定的，这点比较可惜，这意味着除了顶配以外的其他配置都无法享受了。
体验完后，我询问了价格和购买政策。现在厂家对车漆和铝合金大轮毂的选装费用进行了减免，还提供4.3万元2年免息的服务，月供1791元，以性价比最高的长续航悦享版为例，落地大约在8.48万元，首付4.18万元即可。另外还可以叠加各类置换以及报废补贴，不得不说，这是个非常划算的价格。
经过认真的体验，我认为这是一款可以作出推荐的小车，如果身边有家人朋友打算购买这一级别的小车，我都会让TA认真看一看A10。
这款车的很多表现甚至比所有B系列的车都更好。放弃后驱，吸收原有的客户反馈，在降低成本与产品定位的情况下，用7-9万元的价格，零跑以自己的取舍之道，做出了一款更完善的城市代步车。
至于可靠性，我希望零跑可以把中长期的可靠性做好。在厂家也给出了三电终身质保的基础上——只要一年行驶里程不超过3.5万公里就能享受——能让客户有更好的中长期使用体验与安心感。哪怕这只是一台廉价代步车，也不能放低对可靠性的标准。
（END）
