法国勒卡斯泰莱，2026年3月30日–为了迎接车队在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的首个赛季，捷尼赛思Magma车队组建了一支强大的车手阵容，这些车手有些拥有冠军经验，有些以车辆研发调校能力见长，更有拼搏进取的年轻车手们。而所有车队成员均深刻地认识到，车队前路将面临重重挑战。
车手阵容兼顾经验与远大抱负
车队对赛道测试和车型研发的成果表示认可，但也深知，2026FIA WEC赛季的首场正式赛事，才是真正检验研发成效的试金石。依托捷尼赛思品牌的全力投入与车队的不懈努力，捷尼赛思Magma车队成功获得伊莫拉6小时赛的参赛资格。但在赛道之上，若想与一众经验深厚的老牌车队、厂商同台竞技，车队仍需凭实力赢得一席之地。
捷尼赛思Magma车队运动部门总监Gabriele Tarquini 表示：“我们始终专注于自己能掌控的事。工程研发层面，核心是保障赛车的可靠性与性能；车队管理层面，关键是完善赛事运营的各项流程；而对我来说，重中之重则是打造最优的车手阵容。”
他进一步说道：“每位车手都能为车队带来独一无二的价值，这正是打造一支强大耐力赛车队的关键。队中有不少车手拥有丰富的顶级原型车赛事经验，为赛车研发提供了诸多宝贵建议；也有满怀拼劲的新秀车手，将助力我们攻克首个赛季必然会遇到的各类难题。但比个人能力更重要的，是车手之间的协作。耐力赛的核心，就是车手间的彼此信任、高效沟通，以及为比赛结果共同担当。”
车队为两台GMR-001赛车组建三人车手阵容时的核心考量是车手间的磨合与配合。值得一提的是，在2024年12月成为车队首批官宣车手时，车队原本计划让André Lotterer 与Pipo Derani 二人分别驾驶不同赛车参赛。但在测试初期，车队发现二人搭档配合十分默契，最终决定将二人同安排至17号GMR-001赛车。二人的丰富经验与首次征战顶级原型车赛事、出身捷尼赛思Magma Trajectory车手发展计划的Mathys Jaubert 相辅相成，强强联合，共同组成实力出众的阵容。
19号赛车的车手阵容则由Daniel Juncadella、Mathieu Jaminet 与Paul-Loup Chatin 组成。Daniel Juncadella 与Mathys Jaubert 曾于上赛季搭档征战欧洲勒芒系列赛，三位车手均携手捷尼赛思Magma车队开启职业生涯的新挑战，力求再创赛场佳绩。其中，Mathieu Jaminet 曾斩获IMSA系列赛总冠军，Daniel Juncadella 在GT赛事中成绩亮眼，Paul-Loup Chatin 则驾驶同样以ORECA底盘打造的赛车，拿下2025年富士6小时赛的世界耐力锦标赛分站冠军。
17号GMR-001赛车车手专访及职业履历
Luis Felipe ‘Pipo’ Derani
出生地：巴西圣保罗
出生日期：1993年10月12日
国际汽联赛车手评级：铂金级
职业高光时刻：
20251st赛百灵12小时赛–GTP组别1stIMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTP组别（1次分站胜利、3次登上领奖台）20211stIMSA卫士泰克跑车锦标赛–DPi组别（4次分站胜利、8次登上领奖台）20191st赛百灵12小时赛–Dpi组别1st小勒芒耐力赛–Dpi组别2ndIMSA卫士泰克跑车锦标赛–DPi组别（2次分站胜利、5次登上领奖台）20181st赛百灵12小时赛–Dpi组别2nd亚洲勒芒系列赛–LMP2组别（4次登上领奖台）20172nd勒芒24小时耐力赛–LMGTE Pro组别20161st戴通纳24小时耐力赛–原型车组别1st赛百灵12小时赛–原型车组别20153rd国际汽联世界耐力锦标赛–LMP2组别（1次分站胜利、7次登上领奖台）
Pipo Derani 表示：“我们这个赛季的首要目标，是打造一支凝聚力强、专业度高的车队。队里的每一位成员都十分出色，我们至今取得的成绩，已是一项了不起的成就，堪比攀登珠穆朗玛峰，甚至难度更高。而如今，我们即将实现一年半前还只是梦想的目标。现在我们需要打磨好每一个细节，精准完成每一次进站操作，让每位团队成员都清晰明确自己的职责。事实上，我们需要为自己设立一系列阶段性的小目标：首场比赛，希望能尽量减少失误，顺利完赛；第二场比赛，取得更上一层楼的成绩。就这样一步步把目标往前推，向赛场前列发起冲击。我会以这样的心态迎接新赛季，一步一个脚印完成既定目标。我相信，只要做好这些，我们最终能取得的成绩，定会带来意想不到的惊喜。”
Mathys Jaubert
出生地：法国普罗旺斯萨隆
出生日期：2005年3月3日
国际汽联赛车手评级：银级
职业生涯高光时刻：
20253rd欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（3次分站胜利、4次登上领奖台）8th保时捷超级杯（1次分站胜利、2次登上领奖台）20242nd法国保时捷卡雷拉杯（3次分站胜利、9次登上领奖台）3rd亚洲保时捷卡雷拉杯（11次登上领奖台）10th保时捷超级杯20234th法国保时捷卡雷拉杯（2次登上领奖台）
Mathys Jaubert 坦言：“对我来说，新赛季的首要目标，是复刻2025年我在欧洲勒芒系列赛中的出色表现，交出一份漂亮的答卷。如果我能在所有比赛阶段都做到零失误、发挥出自己的最佳水平，那么到赛季结束时，我会为自己的表现感到骄傲。这是我的核心目标，对车队而言也是最重要的事。我认为，车队在首个赛季能有一次跻身比赛前五，就是非常出色的成绩了。而我个人的目标，是成为本赛季世界耐力锦标赛的最佳新秀。对每一位新秀车手来说，这都是首要的追求。但要实现这个目标，离不开优秀的队友、性能出众的赛车，还有整个团队的全力支持。”
André Lotterer
出生地：德国杜伊斯堡
出生日期：1981年11月19日
国际汽联赛车手评级：铂金级
职业生涯高光时刻：
20241st国际汽联世界耐力锦标赛–顶级原型车组别（2次分站胜利、5次登上领奖台）20194th勒芒24小时耐力赛–LMP1组别20184th勒芒24小时耐力赛–LMP1组别20174th国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（7次登上领奖台）20162nd日本超级方程式锦标赛（3次登上领奖台）20152nd国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（2次分站胜利、8次登上领奖台）20141st勒芒24小时耐力赛–LMP1组别2nd国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（2次分站胜利、2次登上领奖台）20132nd国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（3次分站胜利、6次登上领奖台）2nd日本超级方程式锦标赛（2次分站胜利、4次登上领奖台）20121st勒芒24小时耐力赛–LMP1组别1st国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（3次分站胜利、7次登上领奖台）20111st勒芒24小时耐力赛–LMP1组别1st日本方程式锦标赛（5次分站胜利、6次登上领奖台）20091st超级GT锦标赛–GT500组别（1次分站胜利、5次登上领奖台）20061st超级GT锦标赛–GT500组别（1次分站胜利、 3次登上领奖台）
André Lotterer 表示：“对于我们这些深耕赛车领域多年的人来说，最终目标始终是夺冠，一日未夺冠，这份追求就不会停歇。作为新晋厂商车队，与那些征战赛场多年的老牌劲旅同场竞技，赛场格局自然截然不同，因此我们始终保持谦逊的参赛态度。若能以零故障完成首秀，并尽可能积累赛事经验，对我们而言就是一项非凡的成就。但正如所有心怀壮志的赛车人所知，我们骨子里都有着极强的求胜欲，所以我们势必要全力以赴，拿出最佳的竞技状态。测试阶段，赛车的表现十分稳定，整体状况良好，但正式赛场的局势瞬息万变，远非测试所能比拟。我们势必会遭遇一些赛前模拟和预判过的状况，这些问题终会到来，而我们也将直面挑战，看如何沉着应对、逐一攻克，这也正是我们本赛季所要迎接的考验。”
Paul-Loup Chatin
出生地：法国杜尔当
出生日期：1991年10月19日
国际汽联赛车手评级：黄金级
职业生涯高光时刻：
202514th国际汽联世界耐力锦标赛–顶级原型车组别（1次分站胜利）20231stIMSA卫士泰克跑车锦标赛–LMP2组别（1次分站胜利、4次登上领奖台）20191st欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（2次分站胜利、4次登上领奖台）20141st欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（1次分站胜利、3次登上领奖台）
Paul-Loup Chatin 表示：“我非常期待能以车手的身份投身捷尼赛思品牌的发展，助力品牌在欧洲市场打响知名度，这也是捷尼赛思Magma车队的重要目标之一。如果我们能在赛道上拿出亮眼表现，自然也会为品牌发展带来积极作用，能看到赛场之上的努力转化为品牌在更广阔市场的发展优势，这会是一件极具成就感的事。作为一支赛车队，我们希望能在本赛季实现稳步成长、持续进步。我不希望车队的表现始终平平，从揭幕战到收官战都只是中规中矩；相反，我更愿意看到车队在伊莫拉站经历一些挑战，而后在年末的巴林站交出一份出色的答卷。目前我还无法判断，相较于其他车队，我们的起步位置会在哪里，答案很快就会揭晓，当下我们仍未精准掌握车队的实际竞技水平。我们当然渴望一登场就拥有强劲的速度和稳定的表现，但平心而论，这样的期待并不现实。”
Mathieu Jaminet
出生地：法国阿扬日
出生日期：1994年10月24日
国际汽联赛车手评级：铂金级
职业生涯高光时刻：
20251stIMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTP组别（1次分站胜利、6次登上领奖台）20242ndIMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTP组别（2次分站胜利、5次登上领奖台）20221stIMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTD Pro组别（5次分站胜利、8次登上领奖台）20181stADAC GT大师赛（1次分站胜利、5次登上领奖台）
Mathieu Jaminet 表示：“这台GMR-001赛车，和我此前驾驶的保时捷赛车有着天壤之别。要知道LMDh组别规则的限制十分严苛，两款赛车的驾驶感受却能相差如此之大，这一点着实令人意外。不过归根结底，即便调校思路和行驶表现不同，最终的单圈成绩却相差无几。虽然捷尼赛思Magma车队的赛事项目尚处于起步阶段，但GMR-001赛车无疑有着自身的优势。当然，赛车也存在一些有待优化的地方，而我正希望将自己的赛场经验分享给工程师团队。我曾参与过一款赛车的研发，还驾驶它征战赛场数年，希望能凭借这些经验，和团队一起打造出一款能夺冠的赛车。我认为，本赛季最贴合实际的目标就是稳步进步：让赛车的可靠性在赛季中不断提升，逐步挖掘赛车的性能潜力、慢慢向积分榜前列靠拢，真正实现从揭幕战到第八站比赛的持续成长。”
Dani Juncadella
出生地：西班牙巴塞罗那
出生日期：1991年5月7日
国际汽联赛车手评级：铂金级
职业生涯高光时刻：
20253rd欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（3次分站胜利、4次登上领奖台）6th国际汽联世界耐力锦标赛–LMGT3组别（1次分站胜利、1次登上领奖台）20232ndIMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTD Pro组别（3次分站胜利、5次登上领奖台）20221st欧洲GT世界挑战赛耐力杯–Pro组别（1次分站胜利、3次登上领奖台）20121st国际汽联欧洲三级方程式锦标赛（6次分站胜利、12次登上领奖台）20111st澳门格兰披治大赛车
Daniel Juncadella 表示：“一场比赛的最终结果，会受到诸多不可控因素的影响，至少对车手而言是如此。我们需要专注于自己能掌控的事，这也是我们在测试阶段一直努力的方向，在每一个能提升赛车性能的细节上做到每日精进，无论是赛车的可靠性、操控性，还是单圈速度。或许到赛季结束时，我们回看成绩会觉得不尽如人意，但也可能会感慨：‘其实我们本有机会取得好成绩，只是中途出现了意外。’但只要能为自己创造冲击好成绩的机会，这本身就已是一件值得骄傲的事。如果能在首个赛季就具备冲击优异成绩的实力，我认为，这对我们而言就是一份满意的答卷。”
