头一批星途没成功，改成了中文名之后也没成，那么星途3.0能行吗？从吉利的领克到长城的魏牌，这自主大厂造的高端品牌多少都经历过一段时间或是某款车型的黄金期，可偏偏奇瑞就是搞不好传统高端品牌，甭管是过去的观致，还是现在的星途皆是如此。不过，不少了解奇瑞的用户，基于其一直以来在核心技术方面的优势，对星途仍旧抱有那么些期待。那这回的星途3.0是会让期待落空，还是能带来一些好车？咱们就来看看将会在本月中旬上市的星途EX7。
外观方面，星途EX7其实还是在前脸上保持了星途品牌的特征，除了说EXEED英文车标外，在三段式光带之下，它的纵面上还是有一个相对规整的宽阔开放结构，这能让它给人以较为成熟的第一印象。当然，采用独立区间内的远近光灯、完成横向贯穿的贯穿金属条幅，还有半隐藏的下格栅风道，这些其实都跟上了当下的主流设计方向。
不过，车身侧面的线条会给人带来一种熟悉感。星途EX7采用了底部平直的车窗线，而从前大灯中诞生的高腰线也向后抬升进入到了车窗线之内，而后尾灯中诞生的短腰线则穿越充电口，在后翼子板位置形成了上下分段分层。再加上同样带有金属防刮蹭条的运动侧裙，这跟在售的星纪元ET，确实有较高的相似度，这一点或许会引发一些争议。
从车尾来看，新车的掀背其实也延续了星纪元ET的风格，那就是大角度、纵包围，后者实际是顶部扰流板的一部分，这种环绕设计其实更常见于一些轿跑车。同时，贯穿尾灯、纵向尾门都有一种比较规矩的感觉，而且它们的边角与线条都保持了统一平面与走势，这倒是会显得挺高级的。此外，对比星纪元ET，星途EX7改造了后保险杠，在大面积烤漆结构中，过去的扩散器被取消，转而使用上了带简洁金属条幅的设计，其中还有带参数化中网的小气孔状装饰，这也算是向更规整、更成熟的方向迈了一步。
尺寸方面，星途EX7拥有4988/1975/1710mm的长宽高，轴距则为3000mm，尽管放在中大型SUV市场里不算突出，但作为一款双排5座版本，看了这静态效果，空间性其实也不必担忧。
内饰方面，尽管新车外观与星纪元ET是有不少相似处，但座舱内却是完完全全的重新设计。除了带定向标识的双辐式方向盘外，车辆的AI灵犀智舱2.0中还搭载了30英寸一体式6K屏，可以实现分屏显示与独立区域触控，有8295芯片与AI智能体大模型支持，功能丰富性与操控流畅度方面是没有问题。同时，车辆在辅助驾驶方面也提供了猎鹰700方案，有英伟达Orin-Y芯片、一段式端到端大模型支持以及包含激光雷达在内的27个感知硬件支持，已经在高速与城市场景兑现了车位到车位能力，对比头部新势力并不会被拉开差距。
除了智能，星途EX7在舒适支持方面也考虑得比较周全。像在最直接的座椅方面，车辆就会实现双排座椅的加热/通风/按摩，出手还是比较阔气的。要说差异嘛，除了前排才有的腿托外，按摩功能分为了前排10点式、后排8点式，但配合抽屉式冷暖箱、后排空调触控面板等配置，对于全车乘客其实都比较友好。
动力方面，星途EX7提供了增程与纯电双动力可选。其中，增程版搭载奇瑞自研的黄金增程动力系统，采用1.5T增程器+前150kW/后227kW双电机组合，电动机总功率为377kW、总扭矩为642N·m，可在4.9秒内破百，并可获得超200km的CLTC纯电续航；而纯电版则搭载了铂金纯电系统，采用前123kW/后230kW双电机，总功率为353kW、总扭矩为663N·m，可在4.7秒内破百，并通过100kWh电池组获得最长726km的CLTC纯电续航，在标配800V高压平台的情况下，600km续航版本在11.5分钟内即可完成5-80%快充。至少从目前的账面数据来看，双动力版本的确做到了基本无焦虑，但最终是否是“真·无焦虑”，那还得看实车。
底盘方面，新车搭载了飞鱼底盘3.0，除了采用全铝合金打造外，也提供了CDC减振器与空气悬架系统，而在舒适方面会有液压衬套、在制动方面有FNC碳氮共渗制动盘与EMB纯机电线控制动系统，这一套下来，也算是印证了开头咱们提到过的——奇瑞在核心技术方面还是挺有一套的，而且这进入到新能源阶段后也是如此。
写在最后
从观致到星途，奇瑞的高端之路走得磕磕绊绊，但走技术流路线的安徽车企并未放弃对核心技术的执拗，这一点确实值得肯定。而现在，星途EX7不仅在双动力与底盘中继续兑现着核心机械优势，还具有像新势力一样的高规格智能体验，这账面实力已经不输同级对手。只是这问题在于，星途3.0能否真正跳出“叫好不叫座”的怪圈？答案或许就藏在4月中旬上市后的用户口碑里。
