2026年一季度，零跑汽车交出了一份堪称亮眼的成绩单：月销量突破5万辆，季度累计交付超11万台，稳居造车新势力首位，海外出口量同步创下新高。凭借“全域自研+高性价比”的打法，零跑似乎在新能源赛道上找到了快速登顶的捷径。
然而，在销量与规模一路狂奔的背后，隐忧已悄然浮现。第三方投诉平台上，围绕零跑汽车质量缺陷、售后推诿、销售不规范的投诉集中爆发。不少车主用亲身经历印证了一句扎心现实：买车时有多心动，用车修车时就有多心寒。
主力车型沦为投诉重灾区
作为零跑销量担当的C系列（C11、C10、C16）与A系列车型，如今已成为投诉高发区。问题覆盖电池续航、底盘悬架、车机系统、智能驾驶等核心部件，部分隐患直接关乎行车安全。
“官方续航520公里，实际跑下来300公里都勉强。”浙江车主陈先生无奈表示。其所购零跑C16 520智驾版，市区工况续航达成率仅六成左右，高速行驶更是低至四成。即便在16℃适宜气温、尽量不开空调的理想条件下，满电实际续航也仅335.6公里，达成率不足65%。
更让陈先生难以接受的是，车辆每次充电后，高阶智驾功能与毫米波雷达便频繁“罢工”，需多次重启才能恢复。4S店多次检修均未能根治，仅以“等待后续OTA升级”敷衍了事。
这样的问题并非个例。多位零跑B10车主反馈，冬季实际续航大幅缩水，空调制热失效、热泵系统异响等问题频发，冬季用车体验大打折扣。
底盘异响、减震漏油，新车两万公里便需大修
零跑C11的减震器漏油、底盘异响已成为高频投诉问题。车主李先生介绍，其2023年7月购入的车辆，行驶至5000公里时便出现后备箱异响，简单处理后暂时缓解；待到两万多公里时，减震器出现明显漏油。尽管4S店在质保期内予以免费更换，但李先生仍难以释怀：“日常仅市区通勤，不跑烂路、不越野，家用车两万公里就更换减震，质量实在堪忧。”
更令李先生不解的是，更换后的减震器左右规格不一。经多次沟通，4S店才同意统一更换，但车主对品牌品控的信任已大打折扣。
另有车主表示，购车时销售明确告知23款车型已对异响问题优化改良，可提车三个月后，底盘、车门、方向机、后备箱陆续出现异响，反复维修仍无法彻底解决，至今深受困扰。
车机系统区别对待，OTA反成“负优化”
智能座舱向来是新能源车企的核心卖点，零跑也不例外，然而实际体验却让不少老车主倍感失望。
一位2023款零跑C11增程版车主表示，购车时官方承诺智能座舱持续迭代、系统不断升级优化，但一年多内仅收到少量无关紧要的补丁更新。官方以“电气化架构差异”为由，拒绝为老款车型适配新版车机界面与全新交互生态，“说好的持续升级，最终却沦为被放弃的用户。”
还有车主遭遇OTA“负优化”。某C16车主反馈，车辆在一次OTA升级后音响功率明显降低、全车音量变小。车主质疑，此举实为通过降低功率掩盖原车低音单元异响缺陷，花费万元选装的音响系统音质大打折扣，与宣传效果相去甚远。
销售售后乱象频发，运损车冒充新车
如果说产品质量是硬伤，那么销售环节的不规范与售后端的消极应对，则成为点燃用户不满的导火索。福州一位消费者在提车后发现，车辆保险杠存在喷漆修复痕迹，大灯表面做工粗糙。4S店起初坚称为原厂原漆，经第三方检测证实前保险杠确有修复与拆卸记录后，仅提出更换保险杠、赠送保养的解决方案，引发车主强烈不满。
面对频发的质量问题，售后兜底能力更显不足。多位车主反映，进店检修得到最多的答复便是“等OTA升级”，问题反复却始终得不到根治。部分门店技术能力薄弱、配件供应滞后、维修周期过长，甚至用拖延方式将问题拖过质保期，让消费者苦不堪言。
重规模轻品控，体系短板集中暴露
零跑投诉集中爆发并非偶然，而是“重规模、轻品控，重销量、轻服务”发展模式下的必然结果。零跑的发展风格，与创始人朱江明的成本理念深度绑定。这位创始人对成本控制有着近乎极致的追求，也正是这种风格，让零跑在激烈价格战中站稳脚跟。
但当极致省钱成为企业核心准则，品控、服务与用户体验是否被置于次要位置？内部声音也折射出企业在快速扩张中，对基础管理、质量体系建设的重视不足。一味追求速度与成本，正在透支品牌长期口碑。
总结：
零跑汽车用数年时间从行业新贵跃升至新势力销量榜首，成长速度值得肯定。但销量数字并非衡量企业健康度的唯一标准。当越来越多车主发出“购车容易维权难”的感慨，当“高性价比”逐渐与“高故障率”画上等号，零跑必须正视：用户购买的不仅是交通工具，更是安全与信任。
新能源赛道下半场，跑得最快的未必能笑到最后，跑得最稳、最靠谱的，才能走得更远。
