4月8日，余承东又开启“吐槽”模式了。
他在朋友圈直言，最近多次猛烈批评团队，有些零售设计没做好，核心原因出在审美上，要坚持“极致，简约，纯正”的高级感审美。
这句话放在2026年春天，耐人寻味。新能源汽车行业发展至今，产品迭代越来越快，配置越堆越多，发布会越讲越长。而消费者的真实感受是什么？是同质化的“选择困难症”，是“看不懂配置表”，是“不知道到底该信哪句话”。
而余承东点出的问题，恰恰是整个行业的通病：当所有人都在做加法时，一针见血的“简约”，反而成了最需要补齐的能力短板。
而凑巧在同一天，东风日产中大型新能源SUV NX8上市。30分钟的发布会，两款动力共7个配置，限时权益价14.99万起步，大顶配20万内齐活，上市一小时后宣布收获订单8423台。
并不是说这两件事有因果关系，但它们同时发生，像是给必然疯狂的四月车市带来某种隐喻：简约，正在成为新的竞争力。
1、30分钟，背后是“反套路”的底气
与其说东风日产NX8是合资品牌在2026年的一次价值觉醒，还不如说NX8给出不做追随者，做回自己的答案。
第一件事，一场30分钟的发布会。
在当下的汽车行业，这几乎是“不可能的任务”。新车发布会已被科技车企内卷到两小时起步，前半小时讲情怀，中间一小时念参数，最后半小时发布价格，但那个价格往往藏着“小字条款”。行业里管这个叫“大字吸睛，小字免责”。
NX8的发布会没有这些。30分钟内用户真正关心的价格、配置、权益，三刀切完，压缩时间，没有冗余。这种“减法”本身就是一种反套路的真诚，本后需要强大的底气。
正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇所说的，“真正的尊重，是珍惜用户的每一分钟；真正的底气，是不怕被追问到底。”
而第二件事，用“两条腿”解决用户痛点。
NX8提供纯电+增程双动力，这不是什么新鲜事，新鲜的是它在跟上时代主流的同时，没有丢掉自己的老本行。
譬如，天演架构打造的NX8，纯电版用上了800V碳化硅5C超充平台，81kWh宁德时代电池，CLTC 650km续航，6分钟补能300km，12分钟将电量从10%充至80%，这意味着充电跟加油一样，核心指标也都对上当下新势力第一梯队。
而增程版则保留了日产e-POWER的技术积淀、底盘调校的传统优势。即便当下增程发展了这么多年后，“发动机介入动静大”、“馈电油耗高”依然是痛点，而日产的e-POWER技术积淀，让NX8增程版的发动机介入介出几乎无感，动力输出平顺静谧，保持低能耗。
丢掉自己的优势不用，去跟别人拼不擅长的东西，那才是合资真正的浪费。NX8在双动力上的选择，明显是一种“两条腿走路”的策略：不放弃自己的技术积淀，同时拥抱中国供应链和创新速度。
第三件事，一款“满配”打天下，价格梯度很合理。
严格来说，NX8只有一个“满配”版本，全系标配71项高价值配置。彻底告别过去合资品牌的“低配丐版、中配够用、高配才香”，与新势力和自主品牌相比，NX8也有自己的诚意。
特殊外观颜色？送。全遮光电动遮阳帘？送。后排电动调节？送。
更狠的是，即使是最低配，四座通风、加热、按摩、电调、记忆全部配齐，前排甚至上了24点按摩，主驾座椅也是日产那套AI零压云毯。智能座舱方面，双15.6英寸大屏、8295P芯片、50W无线快充、256色氛围灯，连一体式天幕，6.6kW对外放电都是标配。
而消费者只需要在三件事上做选择：纯电还是增程？多大续航？要不要高阶智驾？比如纯电Pro和Max之间，1万元的差价换来了激光雷达和Momenta城区智驾，外加前排中央气囊，这笔账算得明明白白，也很实际。当然，NX8也在“舒适大满配”的取舍上做到了“丰俭由人”，比如副驾AI零重力云毯座椅、按摩加热颈枕、AI冷暖冰箱等，打包成7000元选装；25扬声器加64英寸HUD，也是7000元；量子光幕尾灯和20英寸轮毂，则是1万元。
试想想，当消费者被各种“满配套路”折磨得头皮发麻时，再看到动力、续航、智驾、舒适配置上既留有选择空间，又能给到同级最好选择的NX8，反而得到一种高级的体贴，既简约，又灵活。
至于那个把所有好东西都塞进去的“品牌大师版”，限时权益价19.99万元，20万以内解决所有问题，既然东风日产对用户有极致尊重，那么一小时订单“斩获”8423台，消费者用脚投票，一点都不奇怪。
2、那三条“送命题”，东风日产答完了
其实，NX8不是东风日产的第一款爆款。
去年4月，东风日产N7上市，11.99万到14.99万的价格，第一个小时订单破万，五十天大定破两万，8月份单月交付破万，这在合资纯电车型里，是妥妥的“黑马”。而且东风N7的成功足以证明了一件事：日系品牌在中国电动车市场上并非毫无胜算。
因为它答对了三条合资品牌的“送命题”：
第一，能否把方向盘交给中国团队，而不是让全球总部握着统一研发框架？
第二，能否放下合资品牌溢价身段，，拿出有诚意的定价和配置？
第三，能不能以中国速度跑起来，而不是等待总部层层审批让机会流失？
有一个N7研发背后的故事，很能说明东风日产“想开了”。当时东风日产研发人员就说过，日本的工程师每周飞一次武汉，在会议室里跟中国团队“拍桌子”讨论产品。
“拍桌子”这个词很生动，如果双方没有平等地针锋相对过，是臆造不出这词的。它意味着真争论、真博弈，而不是走流程、走过场。合资双方的思路很清楚了，不放弃合资的底子，而是真诚地理解中国市场，借助本土供应链重塑市场，中国团队有主导权，同时保留技术积淀。
值得点赞的是，东风日产这样不做追随者，做回自己的决定，会越来越吃香。
因为在下一个技术奇点大爆发，比如固态电池真正到来之前，汽车行业将进入一个相对同质化但极其“拼内功”的阶段。技术线正在拉平：三电大差不差，智驾都用华为、Momenta，800V和高阶智驾变成标配。而消费者却开始关注那些“老生常谈”的东西：底盘调校、长期可靠性、售后服务、二手车保值率。
这不就是传统合资品牌的看家本领么？当技术不再是护城河，这些“老底子”反而成了差异化优势。东风日产没有丢掉它们，同时还与时俱进，把决策权交给了中国市场。
这条路，N7走通了，NX8正在加速。
车厘子观察：大道至简，是东风日产最强底牌
写到这里，想起一个更宏观的问题：合资品牌在电动车时代还有机会吗？有机会，但不是躺着等来的机会。
东风日产的经历就是一面镜子。2025年，它有过挑战，N7在8月破万后销量震荡，N6背负着“不能做轩逸小弟”的压力。但也是这一年，轩逸以超32万辆的成绩拿下燃油车销冠，证明基盘未失。
显然，最大难度的转型，已经扛过去了。进入2026年，东风日产的打法很清晰：增量与基盘一起稳。
NX8已经打响了第一枪。接下来，换代轩逸即将上市，继续守燃油的基本盘；ARIYA艾睿雅降价增配，提升性价比；甚至奇骏也在酝酿更新。纯电、增程、燃油，三线并行，这不是贪多，是务实。
不放弃任何一个还有需求的市场，同时用最真诚的方式进攻新市场。
其实余承东“吐槽”团队的背后，是整个行业都在面对的难题：当信息过载、套路泛滥，“简约”反而成了最需要补齐的能力短板。而对比之下，作为全品类合资车企的东风日产，选择的解题思路，是“长期主义，逐步进化”。
不追求一夜爆发的神话，不押注单一的技术路线，不放弃任何一个有需求的细分市场。油车基盘稳住，新能源增量跑通，每一步都走得扎实。这些貌似老生常谈的真理，反而被浮躁的环境带偏。
余承东在寻求“简约”，东风日产在实践“简约”。方向一致，路径不同。
老子说得好，少则得，多则惑。
两千年前的八个字，成了2026年汽车行业的通关密码。而NX8的8423台，这就是市场的一个演绎范本。
